又到了总结最近能耗情况的时间了，目前车子已经跑了35577公里，续航情况如下。 车子是Model 3 2021款Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1，主要在北京行驶。 在室外温度是30℃的情况下，可以跑492公里。百公里耗电量16.5KWh。 夏季： 北京通辽往返能耗165Wh/km，特别派记录要比车机高10wh/km左右，应该是除驾驶系统和空调系统外的能耗没有统计在车机界面造成的差异。 本次夏季回老家玩也是为了测试是否能够只在赤峰充一次电就开到通辽，基本上按限速上限10%左右在开，没有过分超速。实践证明即使翻山越岭，开个400多km一点问题没有。 中间还顺手测了一下100～150各个十速度的能耗（以表显最小清零区间10公里为记录段，以同一车速跑完10km记录一次能耗），150时速的能耗真的是低得不给友商活路啊。 最后附一张不同车型续航随车速变化趋势图（单位是英里），果然，一切的测试都是对理论数据的证明而已。

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又到了总结最近能耗情况的时间了，目前车子已经跑了3557

又到了总结最近能耗情况的时间了，目前车子已经跑了35577公里，续航情况如下。
车子是Model 3 2021款Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1，主要在北京行驶。
在室外温度是30℃的情况下，可以跑492公里。百公里耗电量16.5KWh。
夏季：
北京通辽往返能耗165Wh/km，特别派记录要比车机高10wh/km左右，应该是除驾驶系统和空调系统外的能耗没有统计在车机界面造成的差异。
本次夏季回老家玩也是为了测试是否能够只在赤峰充一次电就开到通辽，基本上按限速上限10%左右在开，没有过分超速。实践证明即使翻山越岭，开个400多km一点问题没有。
中间还顺手测了一下100～150各个十速度的能耗（以表显最小清零区间10公里为记录段，以同一车速跑完10km记录一次能耗），150时速的能耗真的是低得不给友商活路啊。
最后附一张不同车型续航随车速变化趋势图（单位是英里），果然，一切的测试都是对理论数据的证明而已。