比亚迪DMi超级混动高速失速简单说就是：保不住电—低电量—高速失速。 很多网友把高速失速归结为速度过快，但是，实际上车速在110km/h会出现失速，车速在130km/h也会不失速。结合我和朋友多次测试，在高速路上是否失速，和很多因素有关，比如坡度、海拔、顺风逆风、胎压是否跟车、是否开启空调等等。哪个数据，才是判断能否失速的依据呢？  答案是功率。以我朋友宋PLUS DMi两驱顶配版为例，时速115km/h平地运行，此时电池能正常充电，功率大约是30千瓦。当时速115km/h爬坡时，总功率在40-50千瓦之间，最高峰值达到了53千瓦。但明显没有超过发动机的额定功率70千瓦，理论上不应该发生保不住电，那为什么会出现高速保不住电？又是什么导致电量进一步恶化变低，导致失速呢？接下来，讲干货。 我们先来看看DMi的几种混动工作模式，上图（一）是DMi的能量流图，一共有6种工作模式，分别是： 1.串联。此时发动机发电刚好够驱动电机用。 2.串联放电。此时发动机电池共同输出给驱动电机。 3.串联充电。此时发动机发电多余电量充进电池。 4.直驱（并联）。此时发动机刚好驱动车轮，完全没有电机和电池的参与。5.并联放电。此时发动机和驱动电机共同驱动车轮，电池输出电给驱动电机。 6.并联充电。此时发动机直驱齿轮发出电量，充进电池。 把不消耗电池的模式排除掉，就剩下这两种：串联放电和并联放电。高速失速最多工况，爬坡和逆风，这时候系统会用哪种模式来运行呢？串联放电，此时，发动机发电和电池共同输出能量给电机。为什么不用并联模式来提升呢？答案很简单，宋PLUS DMi是1.5升自然吸气发动机，扭矩不足，发电量有限，再加上没有变速箱无法降档提速。  还有一个问题。比亚迪DMi超级混动系统在受到大功率请求时会优先使用电机驱动助力。你这发动机功率78千瓦，发电机的功率是65千瓦。如果高速行驶，系统长时间，注意是长时间收到60多千瓦的功率请求，为了照顾用户体验，系统在动力分配上也会让电池输出。于是掉电了，那到底多高的功率才会这样分配动力呢？  我们实测大概是40千瓦左右，我们开了定速巡航，速度很稳定，稍微有一点点坡度。系统用的是并联放电模式，也就是说长期运行在40千瓦以上的功率电池就会掉电。很多人会疑问，发动机额定功率70千瓦是足够的，时速130公里时公里是43千瓦，不可能保护住电啊。  因为系统为了照顾用户体验或者出于保护发动机的目的，会采用串联放电或者并联放电的模式，来保持或提高车速。长时间这么跑，肯定会消耗电量，宋PLUS DMi四驱旗舰版和唐 DMi不掉电失速也就有了答案：1.5T和2.0T发动机在舒适转速区间比1.5L自吸发动机的功率要高很多。 说了这么多理论，还是说点有用的吧：怎么避免高速掉电失速呢？大家也应该都明白了，高速失速只与功率有关，把高速功率控制在35千瓦以下。此时系统会采用串联充电或者并联放电模式就可以了。当然，车速也是个参照数，下图（二）是平地车速与功率关系图，仅供参考。

宋PLUS DM车友圈

比亚迪DMi超级混动：高速失速最详分析

东风撼路者

#用车感受

8月5日订车，8月16日提车。相比较其他车友来说，我这个订车周期还算是毕竟短的，第一次开自主品牌，确实对自主品牌的各个方面心存一问。当时选车时候，冲着大器的外观，和丰富的配置，一下正中心怀。稀里糊涂定了车，匆匆忙忙提了车。😂      提车第一天就开始策划着十一自驾游，正好借此机会，好好感受一下现在自主品牌汽车的崛起。抱着中国地图翻了半天，决定来一次满眼秋景色的：西北大环线。😍  身为一个机车爱好者，在北京的交通环境当中，平时上下班，并不是很喜欢开车出行，第一是因为太堵了，平均每天在路上堵的时间都浪费了，第二就是，通行成本比较高，上下班来回100公里，燃油+过路费也是一笔不小的开小。所以提车到十一，基本上我自己并没有好好的去驾驶这辆车，所有的感受都是基于媳妇的反馈，当然了女人嘴里的反馈一般也只有：好看！好开！真好！😂😂 所以想借着十一假期，好好的感受一下这辆车子的一些优缺点。 这次自驾游一共行驶了7680公里，用时10天，最高的时候当日驾驶1200+公里，平均下来每天驾驶：768公里。 7680公里当中，包括了市区，国道，高速，还有一小部分非铺装路。天气状况也包含了晴天，雨天，大风天（6级），下雪天。 在使用过程中，也确实发现了一些问题，这些问题其实主要是集中在驾驶模式上，至于三大件方面，个人认为并没有什么太多的槽点。 1.油耗方面我挑几个有照片根据的单独说一下： 在前往乌鲁木齐的路上，沿着G7高速一直向西行驶，有中原到高原，海拔在不断升高，而且由于途径巴彦淖尔会有戈壁滩和无人区，这里风会比较大，基本上都在5-6级。这种情况油耗基本都在6.9L/100KM。这个油耗虽然说比不了EA888的油耗，但是对于一辆4驱的SUV来说，也是很不错了。 G7的服务器不是所有的都开放，也不是所有的加油站都可以加油，也不是所有的加油站都有95#汽油，建议大家勤加油，免得喊救援。  本次旅行最令我惊讶的油耗表现出现在从青海-西安路段，导航显示990KM，出发前我想着中途肯定得加一次油，但是，但是这一路属实让我既惊喜又惊慌~😂 这张图是截取我当时拍摄的视频，原视频我之前在车友圈发过，大家可以看一下。其实当时油耗最低的时候已经显示到了4.9L/100KM，当时我看着续航里程一直不降，内心有点慌张，以为是系统除了问题，就深踩了几脚油门。 过后我分析过产生这个油耗的原因，其实主要还是因为路况，当时从青海到西安，其实相当于一路下坡，能耗自然会低很多，只是这个油耗我确实没想到。 到了西安以后，表显续航还有128KM，但是市区道路比较拥堵，续航掉的自然也很快，总之这一箱油跑了990公里这个确实另我很意外。不吹不黑，大家要是有疑问可以私聊我。 2.四驱模式 从张掖市前往青海湖，需要翻越祁连山迈，正赶上那天，祁连山下雪，上上下下的盘山路满满的积雪。当时内心也是比较慌张的，毕竟虽然有四驱，但是毕竟原车配的轮胎也不是适合这种冰雪路面。 驾驶模式选择雪地模式是，在上山下山的过程中，能明显感觉到四驱系统在介入。但是由于车子轮胎的问题，油门控制不当，还是会出现打滑的问题。所以建议各位东北车友，冬天还是换上雪地胎毕竟合适。 总而言之，这套博格华纳的四驱系统，在日常使用和自驾游过程中，可以轻松的应对一些特殊路况和天气。但是纵使四驱再强大，各位朋友也需要控制好油门，轻踩刹车！这个很关键。 在这里说一点不足的地方：星越L的减震是真的硬，100多公里的非铺装，差点给我胆结石颠掉了。厂家这么设计低配的初衷应该是保障路感信息，还有弯道的一些支撑性。但是非铺装路面，大家一定要有心理准备。😂 3.吐槽部分：关于高级驾驶模式 这个模式开启后，会识别道路两侧的限速标志。这个设计看似很不错，但是实际运用过程中却是有点危险。 在长达6000公里的高速巡航当中，我有90%都是用这个模式。 但是，每当经过匝道口，车子就会识别限速牌，有时候正常限速120，匝道限速60或80，车子就会识别到限速，然后就突然开始减速。这种情况如果后车跟车比较近，是一种很危险的情况。况且，车辆行驶的车道，限速就是100或者120，但是这个驾驶模式却识别匝道的限速。这个真的很鸡肋。 还有一种情况，有一天晚上我行驶证二广高速，雁门关路段，车子居然给我识别到一个注意儿童的标志！我是见了鬼了吗？😂 这两种情况，大家一定要提前预防。以免发生意外。也希望厂家能够好好完善一下。挺好个车，出这种bug就有点不合适了。 总而言之，言而总之。星越L这辆车，确实是在这个价位区间不错的选择。但是，作为一个自主品牌的产品，你购买之前就需要有准备去包容她的一下小毛病。而且，现在的自主品牌已经做的很不错了。 接下来，分享一下，沿途随手拍😍（多图预警）   好了，能力不足，水平有限，各位看官凑合看。 最后送大家几张新疆的夜空。祝大家晚安~~ 照片全部由华为mate 30pro拍摄

韬光养晦

比亚迪DMi超级混动：高速失速最详分析

十一长假，开着星越L去西北大环线