自从去年12月提车后，一直想着来趟说走就走的旅行。    计划了一个月的时间，因为选的是增程中版，1160公里的综合续航，给了我足够的里程信心，所以最终决定4月5号出发，滇藏线去拉萨！     持续更新，沿途每天分享当天旅途美景，最后总结用车感受！  Day1:           第一站蕲春到凤凰古城，驱车800公里，第一次使用哪吒s的前哨模式，会根据导航目的地智能选择增程模式或纯电模式，保证最优续航到达目的地，好评[赞]。中途加了3次电，晚上7点到达预订好的景区内酒店，老板人很好，会提前到指定地点帮忙拿行李。       稍做休整我们就出门觅食啦，逛逛夜晚的凤凰古城。    逛完夜景回到酒店也累的不行了，抓紧休息明日再战！      Day2:            凤凰古城到大理古城，全程1250公里，因为上午又在凤凰逛了逛，可能去大理中途要找地方夜宿了[泪奔]，看看白天的凤凰     发完贴收拾行李，准备启程了，大理再更新！   Day3:           大理到丽江，夜宿丽江古城旁。昨晚夜宿昆明，今天中午到达大理。  📉能耗分享     从凤凰到大理1350公里，特意测试了下哪吒s的增程油耗。全程高速，平均车速110，哪吒s纯油状态油耗大概6升每百公里，7块6的92号汽油每公里差不多4毛5。我个人对这个成绩比较满意。    到大理后古城逛了逛就开始自驾环洱海之旅了，多话不说，分享美景！       明早登玉龙雪山，持续更新！  Day4:           早上6点30起床，洗漱、早餐，然后出发登玉龙雪山。车友们如果要去玉龙雪山山顶的话一定要记得前一天晚上8点在“丽江旅游集团”微信小程序抢大索道的门票，限量限时抢购[捂脸]，没抢到的话第二天是没法封顶的哦！   丽江海拔大概3600m左右，哪吒s增程可电可油，动力和低海拔地区相比基本没有衰减，相比同样马力的燃油车动力表显更加优秀，车友们不用担心高海拔动力表现了！      出玉龙雪山景点后直奔香格里拉，夜宿飞来寺附近民宿，整个旅途的收费高速路段今天就告一段落了。前天分享了增程油耗，今天分享下纯电高速电耗。  📉能耗分享     高速我全程不低于110，偶尔隧道或者限速除外。使用极致纯电模式，满电跑到增程启动差不多170公里左右。    高速路段全程平均三四十公里就有服务区，充电站设施完善，纯电也可以没有里程焦虑。明天开始214国道，正式滇藏线进藏了！关于国道上的充电站设施，等我来给车友们趟趟水[抠鼻]，反正我是增程，不慌不慌     吃饱喝足，回去休息，明天继续  Day5:           早上起床洗漱后，直奔号称小布达拉宫的松赞林寺。    重点来了，网上只可购买套票90元。游客中心可以直接线下购买门票，门票分为景区票55元，往返大巴20元，导游讲解15元。可以分开购买，也可直接购买套票90元。检票口距离景区大概2.5公里左右路程，车友们可以根据自身情况选择。另外，松赞林寺周边是没有充电站的，大家得提前计划充电。    松赞林寺内正在大量的修缮，所以稍显杂乱，不过不影响朝圣的心。     心心念念的世界上最大的转经筒原来不在松赞林寺，在昨晚夜宿的独克宗古城。完美的错过了，可能留有遗憾回忆才会更美好吧。    出松赞林寺后直奔纳帕海，想见识传说中的水上公路。结果季节不对，水位还没有上涨。但风景还是美的。         重点提醒，车友们如果想去到水上公路，导航搜索环湖路，千万不要导航纳帕海。导航纳帕海的话是会要收门票的哦！  Day6:           德钦出发，目的地如美。原本计划早起到飞来寺看日照金山，结果轻微高反，太早没起来[捂脸]。好在一路风景很美，在当地医院把提前准备好的氧气包充满，慢慢也就适应了高反。     到达芒康，滇藏线结束，正式汇入318。 国道上的充电站就比较少了，零散几处，充电功率也大多就20kw左右，充电速度慢。而且哪吒加电小程序上是查不到附近有充电站的，高德地图才行，希望后期可以改善。纯电的车友们一定要提前做好充电计划，不然真的会浪费很多时间和精力。  Day7:          今天翻过了海拔5130米的东达山， 越过了海拔4658米的业拉山，看到了蓝色的冰川，拐过了传说的怒江72拐，见识了​堵车的怒江大桥和夜晚的318，晚上11点终于到达八宿。    第一次开车把自己开晕车应该也只有怒江72拐了吧。           车友们通过怒江大桥一定要赶早，怒江大桥目前限时段放行，太晚的话很可能就要见识夜晚的318了哦。    怒江大桥到八宿路段多处塌方，堵车严重，夜间行车危险性大，我的哪吒s又是轿跑底盘，通行更加艰难，大家切记切记要计划好时间！ ​  Day8:          八宿到波密，一路见到了冰川、湖泊、雪山、草原。一天领略了四季的风景。从过了德钦以后，全程我都没有再充过电，全程使用的是增程模式，始终会维持剩余电量在50％左右。长距离上下坡会有波动，我始终想用完所有电量看看只靠增程器发电，动力能否满足需求。可是哪吒s没有给我机会[惊呆]，西藏路上都没有碰到可以耗干电量的长上坡，那估计我也没机会体会到了。     然乌湖推荐大家去中湖的观景台，旁边有座小山，上面风景绝美！   Day9:           波密到林芝，一路风景都很好，路况比怒江大桥那一段要好得多。        经过了鲁朗小镇，翻过色季拉山，看了大自然回风形成的佛掌沙丘，夜去雅鲁藏布江大峡谷。峡谷对面就是索松村。车友们如果想自驾进入大峡谷景区的话，就必须要在景区内订了酒店民宿才行，不然的话只能乘坐景区大巴观光哦。大峡谷门票150，三天有效，想去索松村看桃花的朋友，也是需要购买大峡谷门票的。    Day10:            林芝到拉萨，早起幸运的看到了十人就不遇的南迦巴瓦！十天的旅程，终于到达圣城拉萨！       美景已经领略，接下来重点总结一下这十天4500公里里程，哪吒s的用车心得： 1、关于电耗/油耗和沿途充电：   全程大概2000公里的高速，2500公里的国道。先说高速，高速服务区较多，充电设施完善。因为非节假日，不存在充电桩排队，基本到服务区休息我就会把电充到90％。哪吒s增程中版电池有43.88度电，充到90％大概40分钟。刚好喝水上厕所稍作休整。室外温度20℃左右，极致纯电模式下，90％电量使用到增程器启动，高速110平均时速可以行驶180公里左右，纯电续航达成率在70％。    上国道后，充电设施相对没有那么完善，并且充电站不一定在规划好的路线上，所以上国道后节约时间成本，我基本都是在用油。2500公里国道，测试下来哪吒s的油耗在百公里6L左右。平均下来每公里4毛5分。路上堵车时跟开坦克300的大哥聊天，据他所说每公里至少1块[抠鼻]，这让我因为底盘低而小心翼翼开国道的心平衡了许多[呲牙] 2、关于空间   后备箱空间稍显不足，但因为这次旅程只有我和媳妇儿两个人，所以勉强够用。放了两个登机箱，两件矿泉水，然后就是防滑链、拖车绳、灭火器、25L的水箱、一些零食水果什么的，基本就满满当当了。   内部空间相比后备箱空间就让我非常满意了。个人174cm，竖向空间足够，不顶头不压抑。横向空间更加充足，毕竟198cm的车宽放在那里。后排可以跷二郎腿，中间地台全平，靠背电动调节可以一定程度增加后排长途乘坐的舒适性。 3、关于动力   先说参数，单电机后驱，电机功率170KW，310N.m，1.5L增程器，百公里加速6.9秒。   再说实际使用感受，高电量状态下运动模式有推背感，舒适模式下满足日常使用，本人十年驾龄老司机，日常开车也相对比较激进，超车加速都能满足日常需求。当然，想飙车的话还是买四驱双电机版本吧[捂脸]，3.9秒百公里可以体验人在前面飞魂在后面追的感觉！低电量状态下动力就会有所衰减，动力输出相对平缓，但任然能满足高速超车需求！   特别说一点，那就是电车高原动力真的爽，一般的油车会因为高海拔氧气稀缺导致车辆动力衰减，我的哪吒s完全没有高反，爬坡加速杠杠的。 4、关于操控   哪吒s的底盘较低，离地间隙和我的华为P30pro手机差不多高。这也是这趟西藏自驾之旅最大的痛[捂脸]，看着各种suv轻松通行，自己只能小心翼翼蛇形走位[泣不成声]，其中心酸只有个人体会。   不过日常高速行驶或者城镇道路，得益于低重心和前双叉臂后五连杆的悬架系统，哪吒s操控灵活，开起来都不像近5m长的大车。高速过弯能给你足够的信心，但是停车就很考验技术了，毕竟4米98的车长和1米98的车宽，没点技术可不好驾驭[酷拽] 5、关于舒适性   这次的超长旅途，4500公里路程，走过了各种路况。有高速路，有国道，有碎石路，有泥泞的土路，有四处炮弹坑的怒江72拐路段。舒适性上我有绝对发言权。除了炮弹坑路段会担心爆胎（哪吒s轮胎较扁，轮毂较大），其余路况舒适性均能达我的预期。双层夹胶玻璃能很大限度的减小无框车门不可避免的噪音传递。但高速120以后，前挡风玻璃处还是会传来明显的风噪声。另外中版的邓禄普轮胎比较挑路面，好的路面胎噪很小，有些高速硬质路面又会有明显胎噪。   总体来说哪吒s是一台在满足操控需求的同时，还兼顾日常舒适性的b+级大空间轿跑。   快乐的时光总是短暂的，这次的旅途也有诸多遗憾，比如因为塌方派墨公路封闭没去成墨脱。比如因为修路没有去成易贡藏布大峡谷。但拥有遗憾，才会给我下次进藏的理由吧！   码字不易，都是1万公里车主的真实心得。请圈主推荐！

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