简介：这个人很懒，什么都没写~
无痕星11140571
本人力帆迈威1.8L一年半刚到4万公里，一直感觉车子有抖动，但是到4万公里去换火花塞4S店工人发现有一个火花塞没得螺帽而且陶瓷片是破的，一直拆不下来。技术员就说如果实在拆不下来只有把发动机拆下来然后把缸体单独拿出来才能拆下来。而且这阶段我一直都没有换过火花塞，因为我遵循的保养手册上面的两年或者4万公里才换火花塞，结果一检查居然有这种情况，我只想问一下出厂的时候怎么把火花塞上进去的，我真是醉了。现在好后悔买这个车，当时看到是重庆自主品牌才选择它。唉，真的心碎了。（现在还在想办法，在不拆缸的情况下看能不能拆下来）下图是工人分解其他火花塞观察想办法
辣评车
#三缸机买不买终结版# 奇瑞开了8年没人说抖。11月英朗冲上前五、凌派上市稳定1万+，宝马X1也是三缸更香…… 说白了，三缸比四缸少一缸，核心是低速扭力好，起步快，省油。缺点是，你买或不买，它都只多不少。嘎嘎 所以，喷了一年多，差不多了，各回各家吧。
玩车教授
【空挡踩油门热车有没必要？】现实生活中，很多车主都会认为开车前要提前热车，特别是在冬天，这样可以对汽车起到一定的保护作用，教授却认为未必！ 正常室温下，一般汽车只需要短短数秒就可以建立油压，完成发动机的润滑。特别是使用电控燃油喷射形式的发动机，在点火之后转速会马上升至2000转以上，在短时间内提高转速很大程度上就能减少发动机磨损。仔细观察就会发现1000多、2000多的转速一般只会维持很短一段时间，最多数为十几秒，一旦怠速降低就可以挪车走人。因为，怠速一旦回落到某个值，就表示热车完成了。而且汽车的主要磨损来自汽车启动及热车阶段，所以热车时间过长是有害无益的。 这里就不得不提到市面上一些三缸发动机的研发过程了。就像别克威朗搭载第八代Ecotec系列直喷涡轮增压发动机，研发时需要进行的冷拉伤实验。实验过程是让发动机在-29⁰C极低气温下反复启停，并运行到油温达65⁰C后停机，最后对各零件的累积影响进行记录。这项试验对保障寒冷地区冬季用车的可靠耐久性尤为重要。提这个实验过程的目的就是要说明，作为冷拉伤实验才会在低温下反复启停，所以挂空档大脚油门热车这个动作是会对气缸造成拉伤的，所以加大油门空档热车的行为就完全没有必要了。车主们，这个陋习一定要记得改掉。
阿_邱
我的是19款雷凌豪华版，在沈阳冬天开已经开了1200公里了，百公里9.5升正常吗？东北的兄弟们油耗都是多少，我买车时说这车省油6-7个但是我自己开怎么将近10，求解释🙏
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