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第一批电车已经到了该换电池的时候了，车主：悬着的心终于死了！

第一批电车已经到了该换电池的时候了，车主：悬着的心终于死

小韩哥说车

车子有三年了 电瓶不存电了，换个什么牌子的电瓶好一点呢

捷达VS7车友圈

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车子有三年了
电瓶不存电了，换个什么牌子的电瓶好一点呢

不凡叶子5P

魏建军回应欧拉定位“太小众”：小众的量虽小，但亏损少#直拍 #魏建军 #欧拉汽车 #长城汽车 #欧拉好猫

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2021年11月定的车，等了一个月，12月初提车。价格30万人民币（149万9千泰铢）4S店卖车的价格，一般就包括了上牌，强险，赠送一年商业险，车窗隔热贴膜，还有一些简单的配饰。 🚘个人介绍 4S店一开始说等两周就可以提车，不过后来说产能跟不上，要多等一两周。日产在泰国是比较一般的品牌，在这个满大街都是日本车的国家，日产的销量是垫底的。最好的是丰田和五十铃。不过之前家里一直用是日产轩逸，坐习惯了日产的座椅，再买新车的时候看了丰田的fortuner和三菱帕杰罗，丰田的价格太贵，顶配2.8柴油四驱要接近40万人民币。帕杰罗和途达价格差不多，但是悬挂感觉太软了。五十铃的牧游侠在泰国1.9柴油机没有四驱版本，有点可惜。最后选择了新款的途达。泰国149万9千泰铢，顶配版。途达在泰国只有三款，分别是入门款，高配版和高配四驱款。三款都是2.3柴油机配备双涡轮增压和7速自动挡。座位都是七座的。190马力，450牛顿米。四驱款是分时四驱加后差速锁。 内饰方面，新一代的途达提升确实不错，上一代途达因为内饰和皮卡一样，在泰国销量每个月是个位数，和大佬丰田五十铃每月几千辆的销量根本没有可比性。本次内饰提升后月销量是成倍增长。三个版本都是7座车型，第三排座椅高度和地板很近，只适合小孩子坐或者应急。第二排和第一排都是菱形打孔座椅不过第二排座椅有抬高，坐上去向前看的视线不会被第一排头枕挡住。可是牺牲了头部空间，这个很不好，我一米六八坐第二排坐直都快顶到头。而且重心也高容易晕车，不过第二第三排有独立空调出风口还有后排影音娱乐电视，适合带娃出门。第一排只有驾驶位是电动调节座椅，副驾驶还是手动。内饰重新设计比老款好看，中控屏也比较好用不过感觉是国内上一代的过时产品。带手机无线充电位置，不过全车没有220V直插。还有一个地方比较好就是前挡风玻璃和第一排的车窗玻璃是夹层隔音玻璃，老款只有前挡是。开车的时候噪音主要是起步时候柴油机的机器声音，速度提起来转速降低到两千转整体噪音就很小，高速开到一百以上才会有风阻声音传入。然后整车自带8个bose音响，声音很好，就是有6个都在第一排，第二排只有门上一边一个，第三排没有，所以基本只有第一排能比较清楚的听歌。    📊 能耗小结 我们的用车环境就是日常家用，一般在城里，不过我们这里的小县城也不怎么堵车。疫情期间也很少开车去玩跑长途。自从提车到现在一个月，表显油耗是百公里9升。真实的话一般油表指针到红线加一次油，一次大概300块钱53-55升左右，可以跑550-600公里左右。这样算下来大概市区加每天十几公里的小长途大概百公里10升。远距离长途的话110时速机器转速2000转，跑一两百公里表显是7.8升左右，不知道是不是真有这么低。新年开去甲米往返大概300公里，表显7.5升百公里。 🗒 真实感受 安全系统 安全配置的话比较入门普通，我这款四驱顶配版有胎压监测和预警，车道偏离预警但是不会拉回，车辆碰撞预警但是不会主动刹车（泰国日产官方的发布会上说这套预警系统会探测到前方两辆车的动态，会主动刹车，但是泰国的汽车自媒体车评人都说是只会预警不会刹车，我个人的使用情况看，这套系统比较落后，只有在偶尔的前方突然急刹会有警报展示，也是没有主动帮我刹车），然后360度全车影像，倒车影像和雷达以及周围动态侦测，后视镜是防远光的还可以做显示器因为自带了后视摄像头，不过出厂没有前后行车记录仪，这个要自己加。定速巡航有但是不会自动跟车调整行车速度。总体上日产给这个车的安全配置还算够用，虽然没有其他品牌给那么高配但是毕竟价格最低，也算一分钱一分货。 🔎 槽点反馈 泰国这款车的装配工艺实在不咋地，可以看到一些缝隙的粗糙感，然后使用一段时间后发生了尾门按键掉落、尾门脚踢感应器失灵等问题，这边的4s店服务倒是积极😂不过日产品牌的体验感骤降。 总的来说在个人需求和能力条件下选择的这台车还算可以，比较适合本地的使用情况，日常家用和出门旅游是绰绰有余的了。欢迎大家交流，祝大家新年快乐！

一只麻哈

2021款途达泰国提车驾驶心得