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随着汽车电动化的加速,越来越多的消费者开始接受新能源汽车这类“新事物”,尤其是“可油可电”的插电式混合动力车型市场,近期的热度更是持续攀升,诸多新产品的出现,让不少购车者眼花缭乱。 吉利银河系列的首款车型L7正是其中的一员,这款新车被视为当下紧凑型插电混合动力SUV市场中最值得期待的新车之一,外观与内饰出众的颜值,使其吸引了无数消费者。吉利银河L7开启预售不到一个月便已盲订超过1万辆,这充分证明了消费者对于这款全新产品的认可。今天,让我们带您了解一下吉利银河L7的驾驶体验具体如何。 说到银河L7电混车型咱们就必须得先聊聊动力,吉利银河L 7 基于e-CMA架构打造,搭载新一代雷神电混系统,由1.5T混动专用发动机+电池组+3挡变频电驱DHT Pro组成。 支持纯电、增程、电混行驶模式,其中发动机最大功率120kw,峰值扭矩255N·m。系统综合功率287kw,系统综合最大扭矩535N·m。3 DHT Pro变频电驱采用P1+P2方案支持弹射起步功能,亏电油耗仅5.23L/100km,CLTC综合续航里程1370km。 官方对外公布的0-100km加速时间为6.9 s,经过直线加速测试实际体验下来,感受到官方公布的这个数字真的有些保守了! 在满电状态下,我们打开车辆的性能模式,配合弹射起步,你没看错,银河L7配备有同级少有的弹射起步功能! 左脚刹车踩到底,右脚油门到底,发动机转速达到 1700RPM即可激活,这时候你会发现,动力响应非常积极,车速快速攀升。最终银河L7以6.6s完成了0-100km/h的加速,这样的数据在同级中还是非常出色的。 需要注意的是弹射起步,每次间隔时间为1-3分钟。 不过,当车辆电量过低时,则体验不到这种感觉。后续我们在一辆电量低于10%的银河L7上再次测试,加速初段体验不到那种之前那种迅猛的感觉,到了中后段发动力介入后的表现还是较“正常”的,毕竟这只是代步家用车,应该没几个人天天地板油吧? 紧急刹车测试过程中,银河L7配备的前后通风盘让整个紧急制动过程很是线性,刹车力度充足,100-0km/h的制动距离为36.8米。 正常驾驶中,刹车踏板输出较为线性,即使轻踩刹车踏板,也能立刻感受到制动力的输出,避免出现刹车前段偏软的情况发生,在整个刹车过程中能给驾驶员带来很强的刹车信心。 除了动力有保障外,油耗也是很多人选择插电车型的重要原因,官方宣传WLTC百公里亏电油消耗仅为5.23L,按现在的油价算,一公里只要三毛多,一年轻松几千块,可以说真正为车主省下真金白银。 我们在内部场地对银河L7进行简单的试驾体验,此时我们将驾驶模式调整为智能模式,车辆起步较为轻盈,无需深踩油门踏板就能获得不错的动力输出,纯电模式下能感受到整车的NVH水准很是上乘,大概50km/h左右发动机介入后的噪声依然非常轻微,采用的固特异轮胎,抓地力强胎噪还特别小,整体表现令人满意。 因为是场地试驾,并没有太多不同路面上的行驶感受,仅在柏油路上进行了体验,路感清晰,转向手感轻盈,阻尼也比较适中,在经过减速带时车辆底盘对颠簸的过滤很是彻底,整体给人的感觉很是好开,而且相当轻松。 银河L7提供四种驾驶模式:纯电、增程、智能、性能四种驾驶模式,在PCM 电驱控制系统的加持下,内置的计算机可实现每秒 3 亿次极速运算。据介绍,开启智能模式后, 串联、并联、混联等 20 种智能工况能在0.2秒内快速切换,智能匹配当下最适宜的模式,所以日常使用过程中,完全可以一个模式“走天下”! 银河L7使用了CTP平板电池,拥有低重心底盘等显著特点,除了能通过对前后减震器的阻尼调校,提升抗俯仰能力外,还有效的减少急加速、急刹时车辆“抬头、点头”的影响,保证舒适性的同时让整车的姿态更为稳健。 底盘部分,银河L7悬架采用前麦弗逊 后 E 型多连杆形式,后四连杆悬架相较于后三连杆式悬架,轴向刚度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。 长行程悬架设计可以提供更长的缓冲空间,更多的抓地力和行驶稳定性。更低的前悬架侧倾中心,提高操稳性能和平顺性能,为减震器、弹簧等带来更宽的调校空间。 绕桩测试中,车辆的底盘在连续压缩与恢复后,都能对车辆进行有效的支撑,同时车辆的重心并没有发生明显的位移,使其车身姿态都较为扎实稳健。 此外,在封闭试车场中还用桩头模拟了城市道路,其中一处模拟学校场景处,车辆配备的交通标志识别系统,清晰的交通出了摆放在一旁的学校识别!新车配备的驾驶辅助系统还是很让人期待的。 外观上,银河L7给人的印象很像是台“电车”,特别是封闭式的前进气格栅设计,在电混车型中非常少见,时尚年轻,很有未来感的造型,非常符合当前年轻消费者的审美。 车头中间还配备了全新的吉利银色车标,两侧配有贯穿式LED日间行车灯,下部为梯形进气口,两侧分体式大灯组,造型非常
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