简介：这个人很懒，什么都没写~
用户15992812
我国发展电车，是有自己的战略意图。我国目前的情况是发电量多，汽车保有量多，但是容易开采的石油少。为了保障能源安全，所以将民用交通转向电气化，让出石油给军队用。 但目前来看，电动汽车这个新兴行业（我知道电动汽车早在一百年前就出现了，但我这里说的是当今时代的电动汽车，不是那个时代的，就像今天的燃油车和一百年前的燃油车也不是一回事一样），在技术上依然存在很多难题。最常见的问题，主要是续航焦虑，冬季天气恶劣时续航缩水性能受到影响，电池日历寿命短，安全性有待提高等。 这些问题，我们消费者能感受到，车企肯定也知道。 今年两会期间，已经明确传出声音，带着神秘色彩的固态电池实现突破。固态电池，一直都被笼罩在神秘面纱之下。人们对它都寄予厚望，认为它量产之后，续航焦虑，冬季的续航缩水，电池寿命，安全性等问题都能解决。固态电池，就好像远在天边的救世主一样，都说它要降临了，但却许久未露面，而且固态电池真有那么厉害能够把电车几乎所有的问题都解决，有待考证。 固态电池，主要解决的是储能问题，以及冬季的续航问题，但电车更为关键的问题并不在储能上，而是在补能上。要知道现在一些大型的电动汽车续航也能达到七八百公里，不输燃油车。但为什么电车还是有续航焦虑，燃油车几乎就没有，最关键的问题就是补能！燃油车补能太方便了，到加油站几分钟就能加满油，而目前电车的快充，至少需要一个小时。而且燃油车还可以自己带几桶散装的燃油，我自己拿个漏斗倒进油箱就行。 所以电车其实更为关键的问题是补能。针对这个问题，已经有车企在试图解决。比如800v超充平台，以及换电模式。目前来看，这两种方向都有各自需要解决的问题。800v超充，充电15分钟，续航800公里，好像是很好，但问题是这个充电的功率太过巨大，目前800v平台的保有量还不是很高，电网系统还感受不到什么压力，等到未来这项技术真要全面铺开，电网系统真能承受住如此的考验？到时候会不会造成电力紧张？到时候充电的电费会不会比加油钱还贵？当然如果哪天超导技术真的量产了那当我没说。 然后是换电模式，换电模式的优点很明显，非常的快捷方便。而且它对电网的冲击很小，因为换电站储备了大量电池，可以利用夜间对电池进行大规模的正常充电，对充电功率要求不高，白天如果遇上节假日高峰期需要用快充也不需要太大的功率，完全不需要像800v超充那样的速度。但换电模式的弊端也很明显，首先是利润问题，建设换电站以及后续维护所需成本巨大，蔚来使用换电模式，年年亏损，要知道当前的新能源补助政策只是暂时的，未来那些车企需要自负盈亏的时候，这种模式还能生存多久？其次，对于消费者来说，我花了十几万，二十几万买辆新车，用着全新的电池，结果我去换电站换了个用了几年的旧电池，消费者真能接受这一点？ 电动汽车这项战略，依然是任重而道远，它需要的是各行各业，各部门全产业链的配合。它到底是未来，还是陷阱，交给时间来审判了。
全世界电车，中国确实做的最多，我国对于电车也是大力扶持，但电车确实问题很多，最典型的补能慢，冬季续航缩水，高速行驶续航缩水，电池寿命不足等。但纵使有这么多的问题，我国依然大力支持，并且还大力支持动力电池的研发，我国在固态电池领域现在也走在世...查看全文
对于这个问题，我非常喜欢一个回答，并且也为多数人认可。 女人，对于车的定位大多是享受资料，纯电车搭配的智能驾驶，语音系统，触屏系统等，斗给人以满满的科技感，豪华感，符合女性对于享受资料的想象。 而男人，对于...查看全文
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