简介:这个人很懒,什么都没写~
用户15992812
我国发展电车,是有自己的战略意图。我国目前的情况是发电量多,汽车保有量多,但是容易开采的石油少。为了保障能源安全,所以将民用交通转向电气化,让出石油给军队用。 但目前来看,电动汽车这个新兴行业(我知道电动汽车早在一百年前就出现了,但我这里说的是当今时代的电动汽车,不是那个时代的,就像今天的燃油车和一百年前的燃油车也不是一回事一样),在技术上依然存在很多难题。最常见的问题,主要是续航焦虑,冬季天气恶劣时续航缩水性能受到影响,电池日历寿命短,安全性有待提高等。 这些问题,我们消费者能感受到,车企肯定也知道。 今年两会期间,已经明确传出声音,带着神秘色彩的固态电池实现突破。固态电池,一直都被笼罩在神秘面纱之下。人们对它都寄予厚望,认为它量产之后,续航焦虑,冬季的续航缩水,电池寿命,安全性等问题都能解决。固态电池,就好像远在天边的救世主一样,都说它要降临了,但却许久未露面,而且固态电池真有那么厉害能够把电车几乎所有的问题都解决,有待考证。 固态电池,主要解决的是储能问题,以及冬季的续航问题,但电车更为关键的问题并不在储能上,而是在补能上。要知道现在一些大型的电动汽车续航也能达到七八百公里,不输燃油车。但为什么电车还是有续航焦虑,燃油车几乎就没有,最关键的问题就是补能!燃油车补能太方便了,到加油站几分钟就能加满油,而目前电车的快充,至少需要一个小时。而且燃油车还可以自己带几桶散装的燃油,我自己拿个漏斗倒进油箱就行。 所以电车其实更为关键的问题是补能。针对这个问题,已经有车企在试图解决。比如800v超充平台,以及换电模式。目前来看,这两种方向都有各自需要解决的问题。800v超充,充电15分钟,续航800公里,好像是很好,但问题是这个充电的功率太过巨大,目前800v平台的保有量还不是很高,电网系统还感受不到什么压力,等到未来这项技术真要全面铺开,电网系统真能承受住如此的考验?到时候会不会造成电力紧张?到时候充电的电费会不会比加油钱还贵?当然如果哪天超导技术真的量产了那当我没说。 然后是换电模式,换电模式的优点很明显,非常的快捷方便。而且它对电网的冲击很小,因为换电站储备了大量电池,可以利用夜间对电池进行大规模的正常充电,对充电功率要求不高,白天如果遇上节假日高峰期需要用快充也不需要太大的功率,完全不需要像800v超充那样的速度。但换电模式的弊端也很明显,首先是利润问题,建设换电站以及后续维护所需成本巨大,蔚来使用换电模式,年年亏损,要知道当前的新能源补助政策只是暂时的,未来那些车企需要自负盈亏的时候,这种模式还能生存多久?其次,对于消费者来说,我花了十几万,二十几万买辆新车,用着全新的电池,结果我去换电站换了个用了几年的旧电池,消费者真能接受这一点? 电动汽车这项战略,依然是任重而道远,它需要的是各行各业,各部门全产业链的配合。它到底是未来,还是陷阱,交给时间来审判了。
全世界电车,中国确实做的最多,我国对于电车也是大力扶持,但电车确实问题很多,最典型的补能慢,冬季续航缩水,高速行驶续航缩水,电池寿命不足等。但纵使有这么多的问题,我国依然大力支持,并且还大力支持动力电池的研发,我国在固态电池领域现在也走在世...查看全文
对于这个问题,我非常喜欢一个回答,并且也为多数人认可。 女人,对于车的定位大多是享受资料,纯电车搭配的智能驾驶,语音系统,触屏系统等,斗给人以满满的科技感,豪华感,符合女性对于享受资料的想象。 而男人,对于...查看全文