简介：满足不同口味，这里能找到你想要的和你喜欢的！
百口百味
目前跑了一万公里出头，从未重置过油表，真实油耗。
买车到现在跑了一万公里出头，油耗从未重置过，是真实的综合油耗，还能接受吧。加的95的油，可能有人会说没必要加95的，我是这么算的，我们这里95比92每升贵五毛，我一年一万公里，百公里我的是6.8，就按照7个油算吧，一百公里95比92贵了3.5元，一千公里35元，那么一万公里就是350元，一年下来不差这三百来块钱，所以就选择加95的油了。再有就是机油，20的机油噪音较大，有共振，换过一次40机油就没这两个问题，但是看了使用手册后，还是换回了20机油。200/260/300我都开过，谈谈感受吧，200/300提速都没问题，但是200到了六七十迈再往上基本就是干吼不走，而260就不一样了，到了六七十再往上动力源源不断，高速上虐德系美系一点压力没有，也可能是人的问题。300其实很好，就是不喜欢电池在座位底下。260的AT变速箱驾驶感受还好，不像网上喷子说的那样。
车门凹陷无痕修复了，车衣未破坏。
网上一边倒的说应该用0w16或0w20的机油，不应该用0w40的机油，说是0w40的机油粘稠度太高。0w20和0w40的粘稠度究竟差多少？你去看看我上一个视频。我在这里想说的是刚提车的时候，给油的时候在1600转到1700转的时候，发动机会产生共振。保养的时候我选择了0w40的机油，这个问题奇迹般的解决了。而且发动机的声音变小了，我感觉在高速上加油更有劲了，至于油耗我并没有感觉出来差多少。视频里020和0w40的机油流动性有微乎其微的差距。
eS260现在行驶了不到1500km。起步的时候在1500转到1700转之间仪表台与挡风玻璃之间有共振异响，嗡嗡的。过了这个转速就不再响了，不知道大家有没有同样的问题？
有几个人去看了手册里的新车磨合注意事项，我是快到了1000公里才看到的。
我的驾驶侧门内时速到了五十左右有异响。
看厂家的说明书，300公里以内避免急加速急刹车，1000公里以内不要定速行驶。就这么简单。
在购车选车的时候，普通老百姓会着重考虑买车后的用车成本，这其中，最关键的就是油耗。此外，国家出台了1.6L以下排量车型半税的政策，所以，四缸发动机逐步成为了当下的市场主流。 但是，受到车身整备质量较大和动力要求较高的限制，小排量并不能满足像锐界、探界者等大个头的中型SUV，以及天籁、A6L这样的B级、C级轿车和埃尔法、奥德赛这样的MPV车型的需求。 所以，大排量发动机还是这类车的主流配置。其中2.5L的排量也极为常见。 有人可能会注意到一个现象，同为2.5L的排量，发动机却有四缸和六缸之分，那这两种发动机又有什么区别呢？我们一起来了解一下。 四缸发动机动力表现更激进 很多人会主观的认为，六缸发动机的动力就一定会比四缸发动机的动力要强，其实并不然。举个例子来讲，同为2.5L的排量，丰田凯美瑞的A25A直列四缸发动机，最大马力209匹，峰值扭矩250N·m；反观奥迪A6L的EA837V型六缸发动机，最大马力204匹，峰值扭矩250N·m。虽然数据差别不大，但可以看出L4的凯美瑞，竟然比V6的A6L马力还要强。 这是因为，四缸的单缸排量要大于六缸（四缸发动机的单缸排量0.625L，六缸发动机的单缸排量0.417L），为适应更大的单杠排量，必然要对应更大的缸体，所以四缸发动机燃烧室的面容比（燃烧室表面积与容积的比值）要大于六缸发动机，面容比越大，则燃料的燃烧越充分，前段的动力输出也越强劲，换句话说，也就是动力更猛。 四缸发动机成本更低，燃油经济性更好 发动机、变速箱、底盘被称为汽车三大件，其中，被称为汽车心脏的发动机的地位更是不言而喻，所以整车成本中，发动机成本的占比也较大。 四缸发动机由于缸体少，机械结构更简单，所以制造成本和维修保养成本都要低于六缸发动机。 由于四缸发动机的面容比要高于六缸发动机，燃油经济性更好，所以，同为2.5L的排量，四缸发动机的油耗要低于六缸发动机。受到成本的限制，像阿特兹等这样的B级车只能选择四缸发动机，而A6L这样的高档C级车大都选择六缸发动机。 六缸发动机的平顺性更好 说了这么多四缸发动机的优势，那么，六缸发动机的优势主要体现在哪呢？ 由于活塞在往下运行做功时，作用于曲轴的力是不断改变的，而且非常复杂，因此发动机的缸体数目越多，动力输出的平顺性也越好。 所以，六缸发动机的平顺性要远高于四缸发动机，发动机的抖动也更小，所以高档车大多选用六缸发动机。 四缸发动机的点火角度为180°，仅能够达到连贯输出的水平，还无法达到平顺输出，而六缸发动机的点火角度为120°，完全可以达到平顺输出的水平了。 除此之外，六缸发动机的震动，要比四缸发动机小的多，六缸发动机的前3缸和后3缸可以达到振动抵消，即使不加装平衡轴也几乎没有震动，但是四缸发动机，即使加装了平衡轴，也不能把震动完全抵消。 结束语：从这三个角度看，四缸发动机动力更猛，成本更低，并且2.5L的排量已经是四缸发动机的极限了，所以被很多B级的运动轿车所采用。而追求舒适性和高级感的C级轿车则更偏爱平顺性更好，震动更小的六缸发动机。
2.5l排量相当于2.0t排量，由于涡轮增压技术的优势，一台发动机加装了涡轮增压后，与没有加装涡轮增压的发动机相比，它的最大功率可以提高40% 甚至更高。涡轮增压是一种提高发动机进气能力的技术，一共有机械增压和废气涡轮增压两种。因为更高的能效比，废气涡轮增压是应用最广泛的一种。 2.5l自吸已经是大排量了。过去我们认为排量在3.0自吸以上的汽车，才能算是大排量汽车，但是随着政策限制和节能减排的升级，3.0自吸以上的汽车已经寥寥无几，几乎都是接近百万级别的豪车。对于普通消费者来说，2.5自吸绝对称得上大排量，并且在未来发布的新车中，2.5自吸会越来越少，取代它的是小排量涡轮增压发动机。 涡轮增压和自然吸气的对决，很容易让人有一种“既生瑜何生亮”的感受。自吸对比涡轮哪一个更适合你？很多人都非常纠结这一点，不过也是，两者特点刚好是互补，选择哪一个都会有得有失。 1、动力 涡轮增压相比自然吸气动力更好，不过前提是大家都是相同的排量。虽然涡轮动力更好，但是动力输出更平顺的自吸明显比涡轮更令人满意。 2、油耗 排量一致的话，自吸比涡轮更节油。不过，涡轮增压可以选择小排量来弥补这一缺点，并且还能获取更高的动力性。而动力是一样的话，涡轮会比自吸省油一点。 3、售价、排量税和环保 大排量汽车普遍都很贵，并且还要缴纳高昂的排量税。你会发现，现在的新车大多数都是小排量涡轮，而自吸越来越少了。原因很简单，涡轮增压在环保政策下，节能减排则比自然吸气更有优势。 4、保养成本和寿命 涡轮增压在近几年的发展中，新技术的加持使得它过去常见的通病有了进一步改善，目前，涡轮增压和自然吸气在可靠性方面几乎大同小异。如果你想保养更省钱省心，自然吸气会是最佳选择。
提问雷克萨斯es260是8AT变速箱，行驶过程中如何看前进档在几档？或者如何设置能够看到在几档？现在只显示D，如何能显示D1.D2这样。前提是不在M档手动模式下。
2023年9月8号提的车，提车一周了，跑了一趟一百多公里的高速，当然新车还在磨合期没敢跑的太快，一直压在了110迈以下跑。原来一直想买沃尔沃，但是试驾以后果断的选择了雷克萨斯。 雷克萨斯的s200，es300我全都试驾过了，200配着cvt的变速箱跑起来确实感觉比较费力，其实200提速还好，只是速度到了60或者是70，再往上提速的时候感觉特别吃力，油门踩的很深，也跑不起来，由于4s店没有es260的试驾车，所以直接试驾了es300，300配着电机提速一点问题没有，而且到了60再往上提速也很快，试驾完以后果断的放弃es200，es300也是有缺点的，第一，电池放在了后排的座椅下面，个人感觉还是比较危险。，因为电池这个东西一旦是短路或者受到撞击他和油车不一样一瞬间就会发生起火，第二，由于电池放在了后排座椅底下，后排座椅的厚度明显的比es200和260薄了将近一半儿，第三，就是机油乳化的问题，因为我是在北方，特别是冬天，如果长时间市内行驶是电机驱动，发动机不能够驱动的话，很容易发生机油乳化。 虽然没有试驾s260，但是我对丰田2.5L的发动机和爱信8at的变速箱特别有信心，等了一个月左右车到了，配的是米其林的轮胎，等我开车去挂牌儿的时候，那个爽劲儿别提了，8at配2.5L的变速箱绝对黄金搭配，提速很快，过60以后，速度的上升一点点压力也没有，特别是高速后半段，那是涡轮增压给不了的，感觉比es300都要好，也许这就是at变速箱的优点吧。我买的是es260卓越版行驶质感，底盘隔音感觉非常非常好，一点儿也不输bba，驾驶感受和乘坐感比我开过的宝马要强很多倍，但是提速确实不如宝马，但是es260的提速给了我很大的意外，毕竟是自然吸气，不带涡轮增压，这个提速我超级满意，而且at变速箱也是比较抗造，还是爱信的，很满意。空调效果就不说了，bba我都开过，他们的空调在雷克萨斯面前都得跪拜。米其林的轮胎静音效果也不用多说。高速120以上行驶了有半分钟，就是想试一下稳不稳，就四个字稳如老狗。 高速下来车子的行驶里程是180km,平均油耗6.5，我加的95的油，说起加油，原本打算加92的，和老婆算了一下，就打百公里8个油算，92和95我们这里是差了0.5元，那么一百公里就是4元，一千公里就是40，一万公里就是400，我们一年也就一万公里，不差那400块钱了，所以选择加95的油。es300比260省油，但是省的那点油到换电池组的时候一把给你收回来。 虽然es260比es200贵了六万，但我觉得很值，2.5的发动机比200提速好了很多，也许是at变速箱的原因吧！单单讲at变速箱真的比cvt有很大很大的优势，有人说cvt比at要顺滑，我不否认，但是at抗造啊，cvt一旦（我不说老铁们也知道），对于习惯了at变速箱的我来说，开始来很丝滑，一点顿挫感也没有。 就写这么多吧，纯属个人一点感受，希望大家别喷！最后祝看到我这篇帖子的朋友身体健康，工作顺利！
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