简介：这个人很懒，什么都没写~
咸鸭蛋1004
喜欢揽巡将灵牛的力量感融入传统的大众设计，大量横向设计元素增强前脸造型和视觉宽度，车身线条和尾部造型也在配合营造健硕风格。 在内饰上，揽巡并未单调地体现SUV车型硬朗运动风格，而是在此基础上呈现出一些轻奢感，比如Freestanding悬幕连屏设计、INS星光熠彩透光饰板、高亮黑中空功能舱、大面积软包和浅金色镀铬装饰以及车内多色氛围灯等等，很快就能够把科技之美烘托出来。 中意揽巡不仅仅是在意他的外观，依据配置不同，方向盘按键分为实体与触控，后者以震动为回馈，手感出色。揽巡的车体宽度同样超过两米，甚至宽过了揽境，为前舱提供了充足的活动范围。在双手皆不离方向盘的前提下，双手肘部都可倚靠在左右扶手上。进出主驾位时，方向盘管柱外壳也不会对大腿造成干扰。在车载功能上，全系标配10.25英寸+12英寸液晶双屏，系统依然是熟悉的大众配方，界面简洁易读，触屏流畅度也不错，只是功能键过于依赖虚拟形式，部分功能需唤出页面并打开二次菜单才可操作，不够快捷。揽巡后备箱内部纵深较长，适合放置长形物品，两壁也十分规整，并且都设置着带固定板（可拆卸）的储物槽，可放易滚动的小物品。后备箱外沿略高于底板，当坡道停车取物时，物品不易滚落，考虑比较周到。内置系统包含了车联网（4G）、在线地图、手机互联、语音控制系统等基础功能，足够应对日常用车。揽巡在仪表与中屏之间设置了“无缝”结构，视觉上能模拟连屏效果，整体感更佳。要说明的是，揽巡的第二排座椅，靠背角度的可调范围足足有大半拳，不同体型的乘客都能找到自己的舒适坐姿。揽巡的动力模式分为六种，包括ECO、舒适、运动、冰雪等。通常城市或郊区路况基本都在舒适与运动之间切换，旋钮操作也很顺手。在运动模式下可显当前挡位，便于驾驶者了解变速器的工作逻辑。此外，运动模式的动力发放也更干脆利落，适合在市内跟车及山路超车，缩短了响应过程，揽巡的中后程推力会相对柔缓，更加舒适。当然，在加速全程中，还是能保持顺滑、匀称的攀升曲线。快速通过坑洼或路面接缝时，避震系统大约能滤掉五成冲击，速度降缓后，这一比值还能进一步加高，通过方向盘与地板传递进来的震动少之又少。要知道这台顶配R-Line采用了较低扁平比的轮胎（45），理论上很容易形成生硬的冲击。另外，在走停不断的拥堵工况下，变速器也不会产生“拉低驾乘体验”的闯动，一切都是如此细腻有默契。底盘部分，揽巡的表现基本达成心理预期，厚实柔缓反馈就是一部家用SUV该有的样子。面突如其来的路面起伏，避震系统又能迅速抑制车身弹跳，在抛落效应还未完全生成前，就牢牢稳住了身形。 揽巡的大空间，保证了乘坐的空间与舒适感，另外宽厚的车头搭配修长的车身，也绝对长在了你我得心尖上总之，无论静态和动态，揽巡的综合实力都符合我们心中的一个SUV该有得样子，实力避雷之选。
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