大山13807

注册名想不出来了：提车刚二周，续航还在测试中，目测目前市区400左右，高速还没跑过。FL说磨合一下，之后还会有所提升。外观内饰高级感满满，内饰也属于简约风格，搭配了氛围灯晚上及其舒适。确实开了电车就觉得油车是过时的产物了，离家4公里有换电站，很方便。快捷场景也蛮好用，刚开始因为物理按键太少不是很习惯，现在习惯啥都跟NOMI说，手都懒得动了😓 8月底提车，之前网上说的BUG目前只遇见了音箱低音跟门板有共振，据说换个螺丝会好，还没点过一键维保。一般听歌不影响就懒得维修了，有时间了再送去搞一搞。 改了深翠绿，没办法，宾利的那种绿色是真喜欢，只能在ET7上实现了。

用户6477279311663：昨天锁单的 照现在产能 10月能提车吗？

用户8416879854973：拥有ET7的第13天，记录我的新能源生活

奇异果果酱：3.14日最新更新，上海已经开始限制，每个私人充电桩，只能安装7kw的了。 得益于车友圈大山大佬的思路。我选择了6次换电，自主购买充电桩。我买的是21kw。而且车还没产的时候，就安排了勘测和申请。由此延伸开来。理由如下 第一：小区的用电总量是有限的，越晚购买，越难申请安装。 第二：已知总容量有限的情况下一个21kw相当于3个7kw，更加难以申请。 第三：为什么没有选择第三方充电桩，主要是我觉得将来在适配以及授权上，同品牌会有更大优势。 第四：从2，3来推测，将来如果（如有异议请看清，我说的是如果）电动车成为主流，那么由于我占据的额度更高，有可能其他人抢占不到充电桩，有可能需要借用我的充电桩充电，我咨询过客服，是可以设定价格给第三方充电的。蚊子肉小也是肉，补贴一下家用，蕉一下朋友也可以。再往后，也许附带着这个车位本身也可能由此增值。 第五：假如将来愿意出去自驾游，在全国来说每个月多两次换电，绝对比充电桩值得。除非愿意用外面高昂的电费，或者乌龟速度一般的便携充电。 以上，我目前电车还没到手，仅仅是乱想的，也许和我想的不一样，只是给没买的，没装充电桩的，一线城市准车主提供一点点想法。 ps：不是说二三线没必要，而是一线城市车位，电容量，各方面都是稀缺的，越是市区越稀缺。二三线可以考虑装个7kw或者11kw就够用了。