认证：途锐车主·车龄7年
简介：这个人很懒，什么都没写~
行则16
我的17款途锐仅行驶了33000公里里程，一次干冰清积碳报废了发动机。在后续维权过程中，本人全程近距离参与了两次发动机损坏原因鉴定，录制了大量的视频资料；学习了许多业内大拿的经验总结，对于本人车辆发动机损坏谈以下二点看法： 1·干冰清洗最初应用于物体表面污渍清洗，对于缝隙中污渍清洗效果就差了许多，缝隙小了干冰颗粒冲击不到，仅能依靠零下78.5度的超低温引起物体冷冻收缩，使附着物松散或者部分脱落。这一方法引进汽修行业干冰清积碳时，正确的工艺也应分为两个阶段实施： a·通过火花塞孔清洗活塞表面的积碳； b·活塞环释放清洗。 而4S店在对我的车仅应付式的做了a部分干冰清洗活塞表面的积碳(拆下来的活塞顶部存在许多积碳) ， 操作过程中零下78.5度的干冰颗粒混合高压空气，会把一部分积碳颗粒冲入活塞与气缸壁之间的缝隙，加之热车活塞急剧降温，活塞环收缩造成平时固结的积碳脱落，发车后积碳颗粒和汽油燃烧焦结，形成坚硬的沙状颗粒物，造成气缸拉缸。 干冰清洗完后，当维修工马上启动车辆时(我的车保养共七个项目仅用时二小时多一点)，有一部分积碳会掉入发动机机油内，造成机油初滤堵塞，影响机油泵供油；高速行驶时会造成曲轴和瓦被烧。 2.保养工序不对：正常情况应当先进行干冰清洗积碳，然后再更换机油；而我的车是先换机油，造成后面干冰清洗过后脱落的积碳掉入新换的机油里，影响机油泵正常运行。 4S店介绍干冰除积碳他们做了近千台，没有出过事。按我的行驶体验，如果保养完成，低速在市区行驶，气缸对机油的需求小，加之活塞运动频率慢很多，可能仅造成气缸轻微拉伤，很难当时发现，而到下一个保养周期时，气缸会变得怎么样就很难估计了。
一次保养维权半年
进口大众也该有丁点的担当
行则16：普通车主维权大半年无结果
大众途锐怎么了？18年进水门事件；去年开始的新车故障大面积爆发；今年的干冰清积碳报废发动机。进口大众就不能以积极解决问题的态度面对当初选择途锐的消费者呢？？？
BroadChen：大众途锐4大问题！亟待解决！
大众途锐怎么了？18年进水门事件；去年开始的新车故障大面积爆发；今年的干冰清积碳报废发动机。进口大众怎么就不能以积极解决问题的态度面对当初选择途锐的消费者呢？？？？
看到这位诚信修车人发的视频，让人佩服的不止是技术，更难得的是品德！截个图发给车友。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
