#极氪出发 #极氪回家 这能耗！这续航！ 天气晴朗，气温升高，来到了15度以上，加之昨天给轮胎打了气，行驶过程中胎压在300-310kPa，实际行驶了65公里，标称续航掉了66公里，标称续航与实际续航接近1:1，续航达成率达到了98%以上！百公里动态能耗13.5kWh，也算创了新低了。要知道这是我上下班65公里的通勤路程，包括了国道、城市路，占比大概一半一半，还是比较有代表性的。 总体来说，选择极氪7X还是非常正确的决定，在快4个月的使用过程中，在每天的回家路上，他总是能带给我愉悦的享受！

回家路上的小惊喜！

#2024年度用车总结 车型极氪7X 75kWh后驱智驾版，2024年9月22日下单，9月26日提车，使用至今接近100天了，目前已经行驶了6400多公里，平均动态能耗14.1度电/百公里，总体来讲，对车辆各方面都比较满意。  先来说说换车的缘由，主要是因为工作调整，上下班通勤路程大幅增加，所以就有了把家里的油老虎置换成电池的计划。期间也看了很多其他品牌的新能源汽车，最后综合比选，还是选择了7X，因为车辆外观、内饰、空间、驾驶感受、安全性等各方面都能满足我的需求。  再来说说使用感受，极氪7X行驶起来质感真不错，悬架兼顾了舒适性与支撑性，方向盘指向也很精准，方向盘加热、座椅通风、按摩、加热让我的使用感受得到了大幅的提升，尤其是冬天提前开启方向盘和座椅加热，再也不怕冻手冻PP了。而车辆的智能化座舱，也让小孩子爱不释手，上车之后喊声“hi eva”，然后播放喜欢的歌曲就成了上车之后的常规动作。前一段极氪城市NZP推送后，我也在上下班通勤过程中进行了尝试，在城市路段总体还可以，相信在高速上应该会有不错的体验。  续航和能耗方面，我的车是75度电版本，目前6400公里的平均动态能耗是每百公里14.1度电，进入冬季后电耗有所上升，按照每次充电后重置的方式，表显电耗在14.8度左右，刚提车那会基本在14左右，和车友对比，我的秋冬季能耗算比较低了，这个可能和我所在的城市路况、海拔包括个人的驾驶习惯都有关。实际开下来，我每天约70公里的行驶距离，基本上到30%电量充电，可以做到5-6天充一次电，家里有家充，非常方便，不存在里程焦虑。  最后总结一下吧，对极氪7X还是非常满意的，大幅的提升了用车感受，希望极氪越来越好吧！

ZEEKR 7X车友圈

我与极氪7X的2024

车辆情况：车型为75KWh后驱智驾版，应该算是9月上市后的第一批用户，目前已行驶5500KM，总体行驶质感不错，底盘整，空间大，外观也不错。 使用场景：日常上下班通勤，往返大概70KM左右，还有就是周末回父母家，偶尔短途出行。 本次测试情况：12月12日晚上，使用家充桩给车子充电。12月13日一早，满电出发，按照车机显示，标准续航600KM，动态续航496KM。浙江这几天的环境温度大概在0-10度之间，胎压维持在270-290之间。   截至12月17日，总共5天，实际行驶里程374KM，剩余电量25%，综合能耗15.5KWh/100KM，动态能耗14.6KWh/100KM。对应标准续航剩余147KM、倒推满电可行驶521KM，续航达成率为86.8%；对应动态续航剩余118KM、倒推满电可行驶492KM，续航达成率为99.2%，可以说动态续航预估还是非常能反映车子实际续航的。  冬天气温下降对能耗的影响还是明显的，目前行驶了5500KM，平均动态电耗为14KWh/100KM，而最近这374KM，平均动态电耗为14.6KWh/100KM，每百公里增加了0.6度电。相较于气温较高时段，车辆的驾驶设定没有改变（转向舒适、加速舒适、制动标准、能量回收高），开启方向盘加热和座椅加热会增加一部分的能量消耗，最主要的还是温度降低对锂离子电池活性的影响，而这也是锂离子电池的客观特性决定的。 就我个人而言，虽然随着冬季来临、气温降低，车辆的能耗略有增加，但对于我的使用场景还说，我还是完全可以接受的。一方面是我用车主要是上下班通勤，路程大概70KM，一般短途出行也不会超过200KM，完全在车辆的续航范围内。另一方面家里安装了家充桩，补能也非常方便，同时7X标配了800V架构，第三方充电速度也很快，目前为止在特来电的快充桩（160KW）充过两次电，基本功率都能跑满，即使外出用车也能很快解决补能的问题。 总的来说，极氪7X是一辆很均衡的车，目前来说各方面也都比较满意。虽然冬季续航变短确实是当前新能源纯电车辆的一个bug，但只要客观看待、合理安排行程和做好补能规划，还是能很好满足我们的使用需求的！

悠闲辰星ceDwLBP

回家路上的小惊喜！

我与极氪7X的2024

极氪7X的冬季续航表现如何？