简介：这个人很懒，什么都没留下。
38号车评中心
为什么近十年来涡轮增压的车越来越多
爱狗和车
前两天老家的卫生所的医生问我轩逸这辆车怎么样值得买么，他儿子今年刚毕业想买一辆车，现在看上了新款的轩逸，觉得挺帅的，他就想着买辆车给他儿子平时上下班代步用。其实现在这个时候啊新款轩逸的价格还是比较高的。性价比不是挺高的，这个时候买新轩逸还不如买思域、卡罗拉捏。如果不急的话可以等多半年左右新款轩逸的价格就会掉下来了，等那时候买就划算很多了。
我心飞翔dhx
近期中保研那么火，就蹭个热度。 1.对于中保研是有很大认同的，引进25%偏置碰撞确实有提高汽车安全性有推进作用。 2.对于中保研是丰田很好的机会，毕竟他新款车型针对25%偏置碰撞设施对成绩有很大帮助。 3.本来对中保研没有怀疑态度，但是看近期评论区，倒是有些用力过度了。过度的宣传25%碰撞成绩，特别是近期拿帕萨特以偏概全否定整个大众，而且都是一边倒捧丰田，同样优秀的领克好像从没有出现过一样，这。。。 4.对于充值，说充值的人是不是真的没有社会工作经历？对于这样的机构能像支持营销号那样充值吗？？你们是没有给甲方送过礼吗？品，你细品。 5.估计汉兰达不会被送去中保研，最起码换代以前不会，想想亚洲龙什么销量都被送去中保研了，汉兰达什么销量还没有被送去。品，你细品。 6.2021年国家会强制25%防撞设施。 7.帕萨特活该被骂，用料那么差，参考上汽斯柯达速派明锐一路降价魔改。 8.上汽会不会毁掉奥迪A7L
小朋152153726
本人13年的车，6万8000公里！今天去途虎店保养，店里检查后说，防冻液漏的比较严重（最近大半年确实每个月都需要加一些），发动机箱里确实看到漏痕！另外说水箱也有漏，如果更换水箱等全部维修下来要四五天时间，费用大概接近4000元！请教各位，不知道正常不🙏
微观说车
据说97%的新能源汽车维修工是没有资质的，剩下的那3%基本上也不是很会修，只能提供一些非常简单的修理服务，所以说新能源汽车售后比燃油车要难多了。
sbl车主
刚发了一条状态被教育了，索性好好做了做功课，介绍一下FAC和PSA目前面临的困境和未知前景，以及合并之后的好处。 1．2019年jeep中国大跌，广汽菲克前四个月只卖出26000多辆车，如果下半年没有新车投入（我没听说过有什么新车型），全年销量不足8万，2017年这个数字是20万，2018年是12万。 2．FCA的主要利润在北美，今年上半年全球利润，19年第一季度全球利润10.7亿欧元，北美利润10亿欧元，其他地区只有0.7亿欧？说实话我有点不信，但侧面说明FCA在欧洲的统治力在下降，和PSA合并能形成更好的互补，成为一个全面的汽车联盟。 3．FCA旗下各品牌的产品线真的不敢恭维，菲亚特除了500 500x 124，好像没其他车了，阿尔法只有Giulietta Giulia Stevio三款，道奇只有4款我记得，克莱斯勒也只有300 200和大捷龙。像这种产品线不全，缺席主流的A B C D级轿车和SUV的品牌，我并不觉得能有多大起色，会大打折扣消费者对品牌的认知，想翻身不是不可能，但很难。 4．PSA 2019年上半年销量暴跌，除了欧洲，其他地方跌成狗，中国下滑60%，中东非洲下滑68%，南美下滑29%。 5．2018年FCA和PSA的销量排进全球前十，但都没过500万辆，和第一梯队三位1000万的大佬，还有通用和现代起亚两位七八百万的大哥相比，差距很大。在竞争越来越激烈，经济不景气的情况下，马太效应会来的更加明显，这两年的中国市场是非常典型的例子。FCA旗下车型的更新换代速度，平台和动力总成共享度，是远远没有头部车企有优势的，这样下去差距会越来越大。 6．新能源车型的研发投入是个不能忽视的问题，FCA和PSA旗下并无太多新能源车型，2019年欧洲销量前20的新能源车型没有一辆是这两个车企的车型，而据我所知新能源车型的研发非常烧钱，大众2019年要在华投入40亿欧元（与合作伙伴共同）来研发和推出新能源车型，效果好分分钟反哺欧美，这对FCA和PSA是相当大的挑战，FCA一年利润全投进去，能不能研究出来什么都不好说。 7．两位哥要回中国市场么，肯定要回，但必须针对中国市场进行本土化调教，必须投钱不然没商量，两个集团统一车型平台和动力总成是最能省钱的事情。 8．FCA要支出8亿美元的排放作弊罚款，并且未来3年需要花20亿美元来买排放积分（找特斯拉买），这说明了其在新能源领域以及新发动机上的落后，所以结盟就更加重要了。 9．为什么我说FCA要卖品牌，因为阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂的盈利状况非常差，阿尔法亏损，玛莎勉强收支平衡，之所以到现在不卖，真的是意大利人不舍得这两个国宝级品牌，换做别的车企早就低价出手了。但想实现更大盈利，肯定要剔除劣质资产，如果这次合并没有效果，玛莎是第一个被出手的牌子，集团缺少一个能承上的中端品牌去减少玛莎的研发成本。而jeep和道奇要看接下来在北美的销量。 所以，难道我有说错么？刨除劣质资产，梳理组织架构，减少运营成本，这是每个公司都应该做的，难道要玩“大家都是兄弟，缺一不可”这种帮派文化？放眼世界，福特通用自身难保，大众不缺超豪华品牌，日系韩系自己和自己玩，对收购不感兴趣，那不就剩中国车企了？很多人觉得不可思议，小小中国搞不定欧洲大厂，有点信心行不行，沃尔沃路特斯MG罗孚不也买来了，意大利人傲气不卖，那就不卖呗，又不是中国车企亏钱。 最后说说合并的好处 1． 首先就是销量和利润，网上的文章说合并后利润超过110亿欧元，销售收入1700亿欧元，这个量级追上头部三个汽车集团。 2． 其次，每年能节省37亿欧元的协同效应，这个协同效应是指车辆平台 动力总成 技术等大规模投资，并且不会关闭任何工厂，这一省基本上增加了小一半的利润，它不香吗？ 3． 合并之后，集团各个品牌之间的联系会更紧密，覆盖的市场会更广，平台和零部件以及技术方面可以承上启下，共享共通。大众-奥迪-保时捷-宾利-兰博基尼这种模式它不香吗？ 合并告诉了我们什么？ 1． 两家集团是真正的商业集团，有利可图就合并，所以无利可图的品牌也会出售。 2． 车企的规模化效应会更加明显，两家明显是在为此做准备，汽车市场的未来拼的是规模效应，虽然我不想看到，但事实就是如此。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
