自从去年7月份提了蔚来以后，家里人对新能源车车的喜爱就一发不可收拾，上半年把老婆开的保姆车换成了小鹏P7以后，家里还剩下一个开了10年的老宝马。因为油耗大、毛病多、维修费用高，停在家里成了鸡肋摆设，使之无味弃之可惜。等7月份标续毛豆Y的价格出来以后，老爹终于想通了，17号带着老娘去门店看了毛豆Y觉得还不错，就订了，当天就把陪伴了10年半的老宝马置换给特斯拉了，之前也对比了一下其他车行的收车价格，特斯拉的价格也算合理，并且还给了1500公里超充和90天EAP的置换补贴。      说说选毛豆Y的理由吧，其实一开始我对特斯拉是比较抗拒的（前年和堂哥两家人开着他的毛豆X去旅游，5天修了4天的车，最后没修好，两家人买了动车回家的），另外一点就是之前的3和Y我觉得价格和国产新势力比起来性价比没有优势。但是标续Y 27.6个W的价格出来以后，认真对比了一下车子，发现基本上已经可以说物有所值了，另外通过了解和自己的观察，发现上海工厂的生产工艺水平比美国进口的特斯拉有了不少的提升。     接下来就是开始漫长的等待了，7月18号中午的订单，每天在懂车帝刷车友圈的进度（相信不少朋友经常看到我发的催车贴，哈哈）。终于在9月15号迎来了好消息，匹配了以后发现特斯拉的效率好高，17号早上直接让我去交付中心提车了。      提车的前一天在官网直接完成了付款，276000+8000白色车漆+6400多的保险，合计落地29W出头，虽然特斯拉割了不少韭菜，但是定价透明确实让人很省心，起码不用担心同一时间段内和别人拿到不一样的价格政策。到了交付中心取号排队，验车提车，刚好交付顾问也是从乐清这边调过去的销售临时做交付的（PS：他说17号日子太好了，固定的几个交付顾问忙不过来），而且提车的时候发现他是我小舅子的哥们，哈哈，运气不错，态度也很好，这两天有什么用车疑问只要一用空就秒回。随后上牌也安排到了特斯拉专门上牌的一个代理点，所以基本上没怎么排队，那边还有专门的师傅对接，特斯拉不收取额外上牌费用，只交了正常的130元上牌费和100块的网点代理费（如果直接在车管所上牌就不需要这100了吧，但是排队太麻烦）。接下来简单分享一下这两天的用车初体验吧。     1、外观的话见仁见智吧，个人认为毛豆3的外观比例设计才是最协调的，不过Y的性价比高，坐姿高，舒适度好一些，所以选择了Y。极个别的角度看整车可能不是很和谐，但是总体来说还是很帅气的，配合白色的车漆和无框车门，整体上80分的颜值完全没问题。      2、内部的话因为标配的高级内饰，比毛豆3体感上要舒服一点。最值得表扬的还是4.75M的车长压榨出了相当给力的内部空间，主副驾和后排都给人非常宽敞的感觉，因为有全景天窗黑色的内饰也没有给人压抑的感觉。主驾驶座椅软硬程度刚刚好，坐姿也比较舒服，可能开习惯了SUV吧，不习惯毛豆3和P7那样低趴的坐姿（ES6的主驾座椅确实让人有点吐槽无力，还好推出了升级服务，已预约）。中控台水杯架前面的储物空间也很实用，配合手套箱，放一些小型随身物品完全够用。再加上前备箱和后备箱的超大的储物空间，这个价位的纯电车实用性标续毛豆Y绝对排的上号。     3、简单介绍动态体验，因为特斯拉主打运动，所以悬挂会比较硬，支撑性好。方向盘路面感也是杠杠的，虚位明显小于小鹏和蔚来。当然为了操控性也牺牲了一部分舒适度。比如比较硬的悬挂带来的就是对细碎路面的过滤不够，在水泥路上胎噪也比较大，路况不好的话后排有颠簸感。另外方向盘偏重转向比小的话，虽然对操控体验有极大的帮助，但是对不习惯新能源车子的车主们，可能上手不是那么友好，需要时间适应。另外一个就是高回收不能关闭，我是习惯了蔚来的高回收了，没觉得有什么不妥，到时候交到老妈手上开，估计要被她吐槽。电门调教略重，但是相应速度极快，和蔚来一样纯粹就是电动车的调教，不像小鹏会有一个缓冲区间偏向于油车的调教。加速的话，虽然毛豆Y标准续航是目前特斯拉家族里加速最慢的车，但是基本上已经可以秒杀路面上大部分的油车啦，这点就不多说了，毕竟这是电车的纯天然优势嘛。虽然说为了舒适性考虑，Y的操控性比毛豆3是差了一些，但是对比P7和ES6还是有优势的（尤其是方向盘指向性），当然从乘坐舒适度上来说体验就会比他们略差一点，尤其是后排路不好的时候的颠簸感以及偶尔传导进来的共振。   4、能耗问题。提车的时候没给充满电，当天晚上到家后用家里的慢充给补到了440，第二天一共跑了111公里，EPA表显还剩312吧，差不多打87折的样子。值得一提的时白天上班分4次超短途跑了19公里，表显掉了37公里，晚上单次里程跑的远分2次跑了合计92公里，基本上1比1的EPA表显。得出的结论的空调能耗也比较大，晚上下班的头一段路没开空调和中午回去开空调，能耗差了80%，中午开空调18度百公里，晚上回去开到了10度百公里（因为超短途空调占比大，中长途的话影响不是很大，大家放心）。高速100码匀速行驶的话能耗大约在13.5-14度/百公里，差不多能做到EPA1比1（前提是最近外面气温比较和谐，在25-28度左右，最适合电动车的天气。得出的结论是短途电控比起小鹏还是有明显优势的，但是超短途行驶掉电比蔚来要大一点，如果是中长途行驶的话折扣率和我开ES6差不多，国道环线（NEDC9折以上），高速100码NEDC85折以上。不过跑长途的话，这三台车折扣率基本上都差不多（P7跑长途也能跑出接近WLTP1比1的能耗最近这个天气）。再次声明，以上只是我个人的开车习惯总结得出的真实结论，并不代表所有人，不喜勿喷，另外我表述的是续航折扣率，并不是每台车子的实际续航里程（电池容量，电机功率，全车能耗不同，去对比实际续航里程没有意义）。      5、辅助驾驶初体验。送的EAP还没到账，昨天只在高速上试了AP，AP的车道保持能力明显是优与小鹏的LCC的，LCC在高速过完的时候，调节频率太高，导致方向盘不停小幅度的抖动（这里只对比LCC哦，并不是NGP，NGP开启的时候并没有这种感觉，也很顺滑）。我在想一个是软件优化的好，另外一个就是特斯拉方向盘比较重，所以手感上并没有这种传到过来的抖动感吧。蔚来开启NP的时候保持效果也还过得去，比小鹏LCC也略微好一点，再次重申只是LCC哦，不是NGP。另外一个就是超过慢车后，AP的加速比较激进，我有点不适应，而且跟车距离调到三档了，距离前车大概不到100米了，加速还是有点快，可能真的需要一点时间去习惯。等到EAP到账了，有空跑了，再给车友们分享一下和NGP的对比哈。      6、接下来表扬几个个人觉得做的比较好的细节。 A、雨刮器不管是电机还是胶条，都要比小鹏的好太多了，刮得干净，又没有噪音，比蔚来的雨刮还要舒服一点。 B、音箱虽然没有品牌，但是听着很舒服，和蔚来一样，比较符合我个人的口味，小鹏的丹拿音箱，是属于听劲爆歌曲的那种，中年大叔比较喜欢听听张学友林俊杰周杰伦的歌，个人更喜欢特斯拉和蔚来这种音箱，并不是说小鹏这种丹拿音箱不好，只是自己实在欣赏不来。 C、大灯实在太给力了，近光灯比小鹏的远光灯还亮，远光灯开起来对于我这个做过近视矫正手术的人来说夜间开车毫无障碍。  D、无线充电器板有2个，放置的位置也合适，而且充电速度相对也还过得去，发热量也没有那么大。P7充电板位置很离谱，被压在仪表台下面，不太方便，蔚来充电板虽然位置很好，但是充不上华为MATE30，实在让人无语。 E、蓝牙无感钥匙比NFC钥匙方便很多，不用掏手机，相当于带了钥匙在身上。这点蔚来目前还没有、P7有蓝牙钥匙，但是没有无感功能，需要打开APP解锁（只有G3I和P5上配了），理想ONE新款已经配了蓝牙无感钥匙，这个真的很好用，希望P7和ES6赶紧更新换代能配上硬件。    7、最后再挑几个比较爱不起来的缺点吐槽一下：  A、车机系统。。可能老美还无法理解国人的习惯吧，用惯了另外两台车的车机，这车机真的一下无法适应。（可能真的只是无法适应的问题，第一次用的朋友们可能就不会有这感觉）。个人最喜欢蔚来的车机界面，可以设置很多快捷键，外加几个实体按键，用起来真的很顺手。小鹏虽然菜单略微复杂一点，但是配合上无敌的语音识别系统，基本上不用去调界面，所以也很好用。开特斯拉，儿子做在后排，想开个儿童锁，在菜单里翻到锁，然后还要下滑才能找到童锁，这大大影响了驾驶的安全性。语音控制的话基本上还是10年前Sri的水平吧，再加上没有实体按键，开个空调都要固定语音格式才能调节，都2021年了，希望特斯拉赶紧找一些国内的工程团队介入一下，OTA改善一下。  B、车载的百度地图，只能高速上用用，下了高速，直接给你带坑里去。还好我自己认识路，不然昨天估计已经迷路了，以后不认识路的地方还得继续用手机导航。 C、那么多摄像头了，也不在后视镜上多加2个做个360全景，虽然有毫米波雷达，但是毕竟很多东西小障碍没有摄像头是看不到的，毫米波雷达也不会报警。另外后视镜上没有显示侧方来车盲区预警，侧方来车的时候需要在中控台模拟界面上才能看得到，确实让人有点不习惯。 D、路面不好的时候低频共振还是有，但是还好不是太明显。小毛病已经开始出现了，昨天升车窗的时候有一次一键升起他给我搞成下降了，据其他车友说是因为玻璃太紧了，他检测成有障碍物了，这下雨天要碰到这情况够我喝一壶的。 E、特斯拉APP的反应速度太慢，有时候老半天更新不了车子的状态，其他两台车少很少会有这种延时感。     好了，因为才开了2天，所以太多的干货可能也还没体验出来，等开了EAP后 10 1节假日再跑跑，到时候再给大家分享分享。再次申明以上只是我个人主观的观点，可能会有不对之处，还请包含，如果觉得我的帖子有可参考性，还请各位车友们不要吝啬几个赞，哈哈。

Model Y车友圈

喜提第三台电动车-毛豆Y标续提车初体验