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    多依Tree

    简介：这个人很懒，什么都没写~

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    作为E/E架构的全面变革者，特斯拉在2017年发布的Model 3上，其最大的创新在于“区域控制”，简单来说就是其域控制器架构直接从按照“功能”划分变成了按照“位置”划分，即除中央控制器外，分前车身、左车身、右车身三个区域控制器。 极越拥有最强座舱芯片高通8295P（60TPOS,32G内存）和最强自动驾驶芯片双英伟达Orin X，更有通过集度智能化架构JET（JIDU Evolving Technology）实现的“舱驾融合”，做到智能座舱和智能驾驶的算力共享、感知共享、服务共享，而智驾域控制器则可支持智舱3D人机共驾地图的极致AI交互。 极越汽车创新打造3D动态人机共驾地图解决方案，即通过静态座舱地图导航和自动驾驶域捕捉到的动态感知数据融合，实现车窗外物理世界、车窗内数字世界，不仅让汽车感知像跑在三维地图上，更能够通过智能座舱和无界一体化大屏为驾乘人员提供一镜到底的数字化体验。 希望国产车在车机系统，智能驾驶方面越来越好！

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    2024-10-26
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    电车，要开才省。美景，去了才能评论。

    极越01充电，220Kw的桩，也就45分钟从20%到85%。均耗15度/百公里，属于正常表现。我是踩一段滑行一段（要看车况），通过滑行，逆变器反向充电。极越01也有单踏板模式，需要右脚较精细的控制，不能踩下去就完全抬起，要缓抬来控制逆变器反向的顿挫感。用得好是丝滑的，用得不好就易晕。这是单踏板的普遍共识，要有脚法。所以我选择滑行模式，也就是普通开车模式。电车要开才省。我喜欢自己开，体会加速性能，体验车操控性。智驾占比20%，百度阿波罗ASD还是较为好用的，期待迭代，期代更聪明的智驾。并线有摄像头辅助，屏幕上会显示后侧路况，因为有时间反光镜是看不全的，有死角。还有警示音投醒，也是防止后视镜死角。听着音乐或幅驾看着剧，认路有导行，这是电子时代，只要愿意出去，四季在等你。有了车活动半径明显变大了，自己生活多年的城市都未转个彻底，拉个单子，远效区县。谭柘寺从未去过，正逢十五，游玩一番。

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    2024-10-24
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    提车月余心得小记

    #提车日记1、车机系统流畅，语音控制识别执行力非常高。 2、平均电耗：市区均15度/百公里，高速走得少，没有准确统计，预计18度/百公里，前提车速百公里上下。 3、充电速度：虽然400V，但20%--80%，约45分钟（三元锂不要求充满）。 4、辅助驾驶：我基本上只在道路顺畅，或者堵车时使用。基本上能做到类人操作，刹车不突兀，确实能缓解驾驶疲劳。 5、行车质感：吉利的浩瀚架构还是质感不错，没有小米那么整车紧绷。过沟坑之类的，弹簧回弹利索，这套底盘架构素质是优异的。 6、车内环境：我对新车异味很敏感。试驾了好几个品牌，能做到开车门没什么味的极少。这实际上是车企最基本的操守，就像一个人最起码衣着得体，才有其他的了解。 7、操控：屏幕挂档，按键或转向，U形方向盘，这些有人适应，有人说超前。我的建议大家可以去试驾一下，我上手十分钟，我觉得挺顺手。 8、性价比：极越100度长续行优惠后22万左右的价格，对比小米、极氪、特斯拉还是非常nice的。 真心希望，大家试驾再谈感观，勿看了视频就pass了。

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    2024-10-19
    没有更多了～