简介：这个人很懒，什么都没写~
11磅小老虎
关于汽车发动机排气，你需要知道的一切。汽车排气是怎么回事？什么原理？是怎么工作的？头段中段尾段是什么意思？正反置发动机是什么意思？有什么区别特点？排气和动力的关系是啥？排气歧管怎么改，41,421头段有什么区别？怎么选？头段怎么改？芭蕉要不...查看全文
闲着丶没事
#你最爱“它”哪一点亲爱的车友们，辛苦拍的昂克赛拉的视频供大家观赏。喜欢的点个赞评个论。这就是我的昂克赛拉，真心的喜欢。
38号车评中心
这一次将从压燃原理、产品体验和市场前景等各个方向详细讲解马自达3昂克赛拉压燃版。...查看全文
腊肉好好吃
拍照还是服车管所，阿斯顿马3
眼睛是最好的相机
别听车媒背培训资料了，真实的压燃马自达是这么回事 目前为止几乎所有的压燃测评都是在背诵厂家培训话术，我今天开了实车，后续应该还能更仔细地体验。毕竟是次时代车主，所以给个初步结论也不是很难。价格我不想讨论，没意义的。 1， 这套动力高级感十足，不是普通2.0na或2.0t能比的 2， 整车显得很精分，豪车的动力总成+菜车的车身工艺 3， 这是台过渡产品，除非你的钱真的很闲 机增压燃轻混，他这顿猛操作的核心诉求明确是两个：扩大省油工况的转速区间，以及梳理动力输出特性，最终整套动力精准、高效同时极度平顺，高级感不是做参数，不是拼性能。 所以真的别对180匹抱任何幻想，只有《大家车言论》实话实说“差异不明显”，大部分车媒说什么“提升明显”，不存在的。小幅数据提升只是副产品，不是核心诉求。 这么高级的动力系统本不应该出现在马三这种定位的车上，加油顿挫，收油顿挫，换挡顿挫，启停顿挫，统统都没了，换档更慵懒，连发动机噪音都被拼命压制住。 马自达不是以降档积极著称的吗？现在低扭做上来了，中高转区间燃效更高了，所以换挡频度也有所降低，比如想稍微提速的时候，不再像g那样急急忙忙降档，完全可以像大排自吸那样在一个档位上从1800转一路拉到5000转，车身极度线性地加快前行，整个过程简直像在开电瓶车。真的很享受，但我都快开睡着了。 大家不要把压燃独立出来，机增、轻混、变速箱匹配形成不可分割的整体，像奶油一样顺滑的动力输出是共同作用的结果，2.0na做不到那么从容，2.0t做不到那么细腻。客观说，2.0排量能做到这么气定神闲确实足够高级了。 但是，这车的车身工艺标准依然是10万级运动风买菜车，尚衬不起“豪华”二字，也衬不起这套动力，表现在滤震水平较差（运动调教不背锅，工艺到位的话滤震性和运动性不矛盾），以及高速车身共振，作为10万起价的车身底子，这种水准是合理的。 整个动力系统是一套杰作，但放到现在这个车身上，整台车就成了“半成品”，有种全身美特斯邦威，却拿着个爱马仕定制皮包的感觉。“局部豪车”是我对压燃马三的定论。 今天的压燃马三只能算试水，但我相信，几年后的压燃更加成熟，再配上更高规格的车身工艺，那才是马自达真正叫板豪华的资本。 试驾完打消了置换的念头，2.0g虽然有顿挫，声线也一般，但至少有实实在在开一台汽油车的感觉，我不需要一台试图贴上豪华标签的马三，就仿佛自己的女盆友突然开始学会捣饬了，养眼，但距离感也增加了。
终于从埋汰灰变成铂钢灰了（最近一直下雨），前铲和后唇也加上了（不是不喜欢原来车型，是因为怕刮蹭），洗完真帅。
懂车帝视频说明书
#视频说明书马自达3 昂克赛拉 2020款 后视镜角度调节讲解
初学者zoom
大家好，我是来自山东烟台的马自达车友，ID：初学者zoom，今年23岁，步入社会在某国企上班已经快有两年多了，由于家距离公司较远，很早就萌生了买车的念头。...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
