![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#你为什么选择沃尔沃？【“鸡肋”还是“真香”？——浅谈沃沃领航辅助功能】 昨天在某平台看到有这么一种观点，即如果很少跑高速的话L2级别自动驾驶有些多余，联想起之前车友圈也围绕领航辅助进行过类似讨论，当时刚提新车，对此的了解不深。趁着这两天放假，结合个人近期的用车体会，特意谈谈沃沃的领航辅助功能。他到底是可有可无的“鸡肋”，还是用过之后的“真香”？要回答这个问题，可能要依次理清楚1.领航辅助是什么？2.他和自适应巡航的区别？3.如何使用领航辅助？4.使用的注意事项有哪些？ 首先，领航辅助是什么？需要说明的是，领航辅助本身也是翻译过来的说法，其原文为Pilot Assist，即驾驶员辅助。这样看的话，就很直接，其目的自然是辅助驾驶员驾驶。按照车主手册的说法，即通过设定时速和时间间隔，帮助驾驶员获得更舒适和更轻松的驾驶体验。通俗点说，在开启该功能后，车辆可以按照识别的车道自动驾驶，随着前车距离和速度变化，自动刹车和加速，并保持安全车距，在打开转向辅助的同时，也可以按照车道自动转向。简言之，就是在这一过程中，驾驶员的双脚可以离地了，聪明的智商又能占领高地了。 那么第二个问题就来了，这和自适应巡航有什么区别呢？同样，根据车主手册的介绍，Pilot Assist和自适应巡航功能同属于“驾驶员支持”下的“巡航控制功能”，其作用均是辅助驾驶员获得更舒适和更轻松的驾驶体验。正如以往在平台上的争论一下，很多车友会认为所谓Pilot Assist就是自适应巡航，或者二者没有明显的区别。包括笔者到目前也没很清楚的弄明白二者在使用体验上的差别。还请有经验的朋友来详细谈谈。 回到领航辅助功能本身来说，如何使用领航辅助功能。这里面包含三个问题。首先是打开领航辅助功能。理论上，只要路面分道线标识清晰，就可以使用领航辅助功能。按下方向盘左侧功能键区域的中心位置，开启巡航控制系统，紧接着按下“向右”的按钮，调整巡航控制系统至领航辅助功能，方向盘变绿色即为打开转向支持，这时便可以放松了。操作简便快捷。当然，有时遇到堵车或者车辆缓慢前行时，也会存在重新激活领航辅助功能的问题。这时只需按下（+或-），抑或脚踩油门，便可重新激活领航辅助功能。最后，当想关闭控制系统的时候，脚踩刹车即可。 但值得注意的是，“领航辅助”毕竟只是辅助功能，要想实现安全驾驶，更多还应依靠人的主观。这里面包括对路况的判断，不离开驾驶视线，双手不离开方向盘（离开方向盘15秒左右会有报警声）、脚停在刹车位等等，以便在突发状况时能够快速关闭控制系统，采取规避操作。因此，建议在判别路况、车流情况、地面分道线清晰与否、天气（雨雪天气会影响车道识别）等条件后，再做开启领航辅助的打算。以个人为例，一般会在高架（车少、拥堵少时）、高速和隧道等路段，开启该功能。尤其是隧道，车主坐标南京，时常走过江隧道，南京的车友应该都知道，隧道很长，路况又比较单一，隧道内实线，禁止变道，简直是领航辅助功能的最佳应用场景，以致现在每次进隧道都迫不及待的打开领航辅助，好好放松一下双脚。同时，堵车时也很好用，脚不需要总是在刹车和油门之间切换。当然，前提是实线车道，不用担心其他车道随意变道，否则，因为拥有主动避让功能，反而会很容易被插队，也增加了驾驶风险。 讲到这里，相信大家对领航辅助功能也有所了解了。具体到S60这款车型而言，不少用户会在T4智逸豪华和T4智远豪华之间纠结，对于多花的钱，到底值不值的那些配置（包括这套辅助驾驶系统），当然也还是见仁见智。但于笔者而言，拥有这套辅助系统的加成，的确实现了更为轻松和舒适的驾驶体验。毕竟，科技使生活更美好。
