全新哈弗H9越野轮毂轮胎案例参考！ #全新哈弗H9 #成都脱胎换毂

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成都脱胎换毂

#用车心得

这是一篇超长文，非常严谨的个人用车记录分享，作者提车一周，8月5日便从北京经成都走318到拉萨，全程3900公里，历时7天。估计是首台500Hi4-T完整进藏，大家不用纠结标题。 根据路况和用车场景，分成三个部分：高速长途、大横断起伏、高原用车。  由于早早定好了行程计划，孩子军训假期的影响，怎么也不能晚于8月5日出发。终于在7月28日如愿提车，就意味着只有一周的时间用来熟悉、磨合和必要的配件选配。 由于车款太新，最核心的脚垫和后备箱垫和燃油500并不通用，全是定做，配件也让我好好望眼欲穿了一把。还是一样，新车我还是贴了车膜车衣。 看了说明书，需要磨合1000公里，这期间不要高速行驶。我是个严谨的人，这个难为我了，我上下班不算近，每天50也难得凑上，因此最无聊的干过刷五环的情况哈哈。堵车的、畅通的、走街串巷的、用油用电的各种工况都熟悉了一把，就是山路，那段时间特殊情况，去不了。也算是基本摸清了这车的脾气。我还有辆MY，开了两年，确实好久没碰油车，感受大不同。  Day1（出磨合上高速），北京→西安，1100KM 终究是一礼拜跑了690公里，8月5日，硬着头皮上高速出发了。  好在北京出发一路南六环、京雄、京昆那几天车多，也开不上一百，加上持续的暴雨，大家打着双闪八九十这么开，到了阳曲服务区，不知不觉已经1100km，非常严谨，我认定已经出磨合了。我可以比较正常的开高速了。 经常开电车，习惯用辅助驾驶，除了超车，都是按限速行驶。 1100km北京到西安，使用智能模式，30%保电，目前觉得是长途旅行最优动力模式。  满油满电出发，中途充电一次30%-100%，加油正常加满，新车爱惜喂的是95＃。整体感受：能耗水平香！  Day2（高速长途小结），西安→成都，800km 今天从西安一路杀到成都，800km，秦岭以北宝鸡周边大雨，一路秦岭隧道群穿越到汉中，出来就是一通暴晒，景致倒是多样了，绿水青山蓝天白云又遇祥云，心情继续大好。  从北京到成都，两日走了1880km，小结一下，分享给大家，准不准以后的朋友验证： 1、坦克500Hi4-T高速能耗（几个油）？ 这1880km，进城出城高速堵车全算上，均速78km，从平原到盆地，海拔差400，几乎不算爬升，翻越太行山、秦岭上上下下也找平了（这个找平开过电车的朋友都有体会，一个成熟的三电系统能耗水平，起止点海拔差不多的话，爬升和下降的消耗和走一段同距离的平路差不多），所以我的整体长途能耗比较有代表性。 坦克最终给出来的能耗数据是：100公里8.3升油+4度电，高速上国网的充电桩基本1.5元/度（下图），和下来能买0.7升95号汽油，也就是说，相较油车，这车整体长途9个油。这个结论不一定适合所有情况，下面副驾驶照的一次100公里电耗找平情况下是10L/100公里。  2、高速长途采用何种动力模式？ 智能模式。建议保电30%即可（如果这段行程你没有露营的打算） 朋友问为啥不用混动？因为混动会用到3%的底，这个底不足以用电驱去应对堵车（事故的、修路的、拥堵的），这样就会启动发动机，这车没优势了。需要说明的是，智能模式只能在屏幕上选，不能用档把变得按钮切，这个为啥我还没想明白（长城有他的想法哈哈），下面这个场景就是保电的的意义。  3、长途旅行需不需要充电？ 我现在来看，分两种情况：如果你正好服务区吃饭就要花上四五十分钟的，有闲置充电桩就插上；如果要专门等，没必要，不值当！外面充电比家充（北京0.47元左右）贵，而且坦克的自重2.8吨又高又大，纯电能耗比纯电轿车高，算上时间性价比不高。我这是从30%充到100%，用时35分钟。 下篇分享正式进藏，大横断山区的充放电效率

啊宇199008803

首台坦克500Hi4-T进藏 Part1