#三千公里用车报告-昂科威P

我的爱车已经开了1.1万公里了，经历了个人寰行，也算是对我的这台昂科威plus七座艾维亚有了更深刻的感受。今天在这里就和大家做一个深度分享吧，希望对考虑购买这台车子的朋友，提供一个参考。从几大块来讲，此次批评的小细节会多一点。 先说好的方面： 油耗：这次彻底改变了大家对美系车费油的认知，我这次个人寰行跑了7300多公里，2.0T加上2吨重的车型，我的综合油耗却仅有7.3，实在让我很惊喜。另外因为中间有两天是睡在车里，怠速时间有点长，加上走走停停，拍照什么的也都没有熄火，所以我非常满意这样的油耗表现。话不多说上图 除了综合油耗以外，我还发现了更加适合这个车的最优油耗的配速，那就是80公里/小时，在这种情况下，我跑出了300多公里的超低油耗，仅供大家参考 这是百公里的平均油耗平均3.6，最佳2.6 这是300公里的平均油耗，4.7L真实有效，本人可以负责。 这是另外一个超低油耗，另外说明下，是在两驱模式下。 动力：2.0T+9AT+48伏轻混的组合，在高海拔4500米的地方依然表现出澎湃动力，完全没有任何的拉胯表现。而且在翻越达坂的时候，由于天气突变，下了雨夹雪，路面有薄冰行成，这时切换成四驱模式，车辆又恢复了很好的附着力和操控性。 过程中我还进行了爬坡测试四驱性，表现的也很满意，日常的驾驶以及轻度越野是没有任何问题的 底盘�悬挂： 底盘在驾驶中给我很扎实很厚重的感觉，�前麦弗逊后五连杆的组合对正常路面，尤其是对非铺装路面的颠簸处理很不错，振动抑制的很好，估计是官方宣称的CDC可变阻尼悬架的加入提高了它的整体质感。   智能互联及其他小细节 1.启动车辆会进行天气预报的播报，对出行有帮助 2.主动降噪很不错，让车内驾驶很安静。 3.方向盘加热，前排的通风+加热对前排司乘人员很友好，第二排的座椅加热，真的让冬天的后排乘客不在受罪。 4.纳帕皮的座椅坐起来真的很舒服，不会因为长时间的驾驶而带给你不适的感觉。 5.像素级的大灯，在夜间无照明的道路上真的很亮，以至于对向驶来的大车都要主动会灯。 6.自适应巡航和车道保持简直就是长途驾驶的福利功能，设置好跟车距离和速度，油门和刹车都不用自己去踩了，再加上车道保持，基本上驾驶员轻微的扶着方向盘即可。 7陡坡缓降功能，让我在下一些比较陡，弯又比较多的路段，提供了很好的限速功能，避免了长时间踩刹车造成的安全隐患。   说完了优点和小惊喜，再来说说让我不满意的地方吧，看大家是不是也感同身受呢。 1.车子的感应式尾门开启方式。大家都觉得应该是用脚去扫一下即可开启后备箱，而昂科威plus却是一种脚踢式设计的开启方式，就不怕踢太高碰到腿，或者把裤子搞脏。 2.后备箱里的照明灯，放在一侧靠近后备箱门的位置，找东西真的不方便，如果装的东西多，还很容易被遮挡住，你不知道你的后备箱空间很大啊。 3.车机系统不够直观和便捷，很多app需要进入二级乃至三级菜单才可以点开 4.抬头显示，可以显示转速，时速，当时，多媒体播放内容，为什么不能显示导航呢 5.AI语音的识别度不高，经常想装一下，结果演示失败，还有AI所能控制的车辆功能方面有点少。 6.360不够智能，具体的情况我前面也发过，大家可以看一下 7.outhold功能也不够人性化，每次需要按键激活。 8.眼镜盒这样的必需品，竟然没有，真的是不够了解用户啊  上述这些问题我真的想@一下设计师，你懂不懂用户啊   上述优缺点就是对我这台昂科威plus七座艾维亚的深度驾乘体验。其他车型我也没有开过，也不了解，不敢妄加评价。 希望对关注这台车子的车友，在选购时间有所帮助吧。

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