#圈友鲜试驾

2021年12月22日上市，这几天正好4S店新车已经到店，我在辽宁某市，虽然我这郑州日产4S店数量和东风日产差不多，但总感觉郑州日产没有东风日产小姐姐热情，而且郑州日产的销售大多是小哥哥，这可能跟郑州日常商用车的定位有关。  我在店里的时候，正好也有两个大哥来咨询奇骏荣耀，看来还是有很多人关注这款车的。 车子还是保持了日产一贯的做工水平，共两款车型，售价分别为18.93和19.28万元，全系2.0L四缸发动机，产地是襄阳。作为东风的根据地这里生产的车型为高端车型，所以在工艺水平上还可以的得到很好的保持的。对车进行了一番观察，感觉目光所能及之处，没有发现材料的降级问题，这样看来厂家还算厚道。老款奇骏和奇骏荣耀的一个差别让我百思不得其解，东风日产老款奇骏的最大功率和最大扭矩分别仅为154马力，204N·m。奇骏·荣耀所搭载的2.0L发动机的最大功率和最大扭矩分别为151马力、194N·m。虽然这么一点点的降低在实际的驾驶体验中没有太明显的差别，还是那个特别“佛系”的加速表现，稍微慢点儿也感觉不出来，可这样的差别究竟是什么原因造成的，还是真的挺让人好奇的。有比较专业的朋友提醒我，这台2.0发动机就是目前逍客上所采用的发动机，属于目前还在生产中的产品。逍客在全新奇骏改款1.5T发动机后，也将迎来换代。所以说，奇骏荣耀的这次复产，与其说是度过了老款奇骏，不如说更多是为了延续2.0发动机的生产周期。 销售及售后则由郑州日产负责，郑州日产一直运作的都是商用车，网点的普及度远不及东风日常，而且很多地区4S店规模也都比较小。所以对于奇骏荣耀的售后，从便捷程度到售后服务质量，还是觉得会和东风日常有些差距。 如果说荣耀的复产，弥补了全新奇骏三缸发动机的遗憾，那么奇骏荣耀仅有两驱版本，舍弃了老奇骏2.5升排量和四驱系统的版本，算是奇骏荣耀的一个遗憾。毕竟老款2.5发动机已经停产，没有车型还在使用。     售价方面，已经到店的是几台指导价18.93W的智联舒享版，3500元的差价让智联臻享版比舒享版多了副驾座椅电动调节、LED近/远光灯、自动头灯，在我看来这3500元还是挺值的，不过智联臻享版还要再等几天新车才能到店。目前活动是现金优惠2w，但是店里只有白色，珍珠白车漆需要加2000元，要想享受优惠必须第一年在店内购买保险，并且必须贷款购车，官方提供6年12次保养、超低首付及2年0息但是4S店说需要产生至少4000左右的贷款费用，这费用的合理性还有待考证。赠送10年流量、6000元置换补贴/9000元增换购补贴等多种购车礼遇政策。6000和9000的补贴不是兼得的，也就是说本品牌看车主最多享受9000元。这么算下来，加上这款车定价比之前的老款售价低了10000元，也就是说目前优惠在3W左右，在我看来还应该有价格下降的空间。不过4S店销售人员介绍，这款车的销售利润空间比较小，应该不会有太多降价的余地。所以价格是否还会进一步下降，还是要看市场销售表现。 我在和销售聊郑州日产的4S店相比东风日常少太多，销售告诉我遍地的二级分销商，销售代理商之类的所以全国各地无论在哪，都应该不愁卖不到这款车。至于维修保养，毕竟是一款“复活车型”，所以维修保养都不是难题，配件也很好找。       从配置上来说，目前的22款奇骏荣耀指导价18.93万的舒享版和之前21款的2.0奇骏指导价格19.93万舒适版配置最为接近，7年前的产品和技术拿到现在落地价20万，还是让人觉得有点智商税的嫌疑。不过老款奇骏在换代末期曾有过现金4万的优惠幅度，所以这个转身从来的时候，落地价格是否还能持平，这是很多消费者群关心的吧！毕竟很多关注过这款车的人，在购买车的时候总会想起之前老奇骏所给出过的优惠。 并且全新奇骏和奇骏荣耀的售价比较，奇骏荣耀指导价居然还略贵。 我起初甚至有些怀疑奇骏荣耀存在的意义，是为了撑起日产销量的主力？还是为了通过18万多的定价衬托出新奇骏的优秀吗？日产花巨资打造的全新奇骏不会很快退出市场，可奇骏荣耀是会一路陪伴还是昙花一现呢？在我看来毕竟奇骏荣耀这种“过气明星”，早已落后时代，仅仅只能作为短时间的过渡吧！ 以目前奇骏荣耀的指导价格来说，我认为如果想做好销量，大幅度降价是必须的，因为目前对比下来，它并不具备价格优势。 新车的外观、内饰均没有做出太大变化。还是原来的配方，还是熟悉的味道。复产的日产奇骏，没有强调标新立异，几乎是原汁原味地继承了上一代产品特点。同样的蓝色指针仪表，同样的液晶中控，还是原来的档把。唯一的改变是把座椅由真皮“升级”为了仿皮。还有就是车载wifi由选配变成了标配。最有识别度的变化应该就是在尾部的名字变更为“日产奇骏·荣耀”，用来表明其特别身份。 这名字有些让我觉得尴尬,因为这在我看来就是一个旧款的复活版，也就是说就算是“荣耀”，也只能算是曾经的“荣耀”，颇有几分阿Q“祖生也曾阔绰过”的意味。 中国市场不相信三缸也不是一天两天的事情了，就连福特那款沃德十佳的三缸，号称奔驰也很欣赏，运用在了自家smart上，可福特如此对自己技术的自信，还有优秀同行认可，两方面加持之下也仅仅是一个较好不叫座的结果。通用别克英朗也从意气风发转而更换回了四缸。 各大品牌在三缸机上纷纷折戟，日产却仍然执迷不悟所以日产新奇骏推出三缸机，在我看来也只能换来个寂寞。 很多人会因为“三缸机”而选择不去购买全新奇骏，可也不会因为“四缸机”就一定会购买奇骏荣耀，毕竟20万的价格区间可以选择SUV太多了，动力不优秀，内饰豪华，作为好几年前的产品已经有些过时了，所以我觉得只有拼性价比才是它唯一的出路。 其实很多车型都有新旧款车型同时销售的情况，日产的全新轩逸和轩逸经典等。并且第二代奇骏其实也曾在东风风度mx5进行过销售。也就是说，就算日产这次算是“炒冷饭”，也并非是行业内的第一次，也并非日产的第一次了。这一代奇骏其实从上市到现在已经7年了，缝缝补补多年后终于推出了全新平台的第四代全新奇骏，奈何新款并不争气。新款奇骏7月30号上市以来，8.9月4035和4021辆，而老款奇骏的月销量应该都在13000多辆的水平，这次的重新回归市场，有些“廉颇老矣,尚能饭否”的无奈。      在同级竞争对手丰田有双擎、本田有锐混动的加持下,奇骏·荣耀2.0L动力面对全新一代奇骏足足少了53马力。但是毕竟作为日常代步，够用即可。 虽然这曾是一台非常经典的车，从节油到安全都很优秀，也创造过辉煌的销售业绩，但是这都已经是曾经的事情了。科技在发展，时代在进步，用过时的产品来圈粉，诚意有还是什么呢。我认为价格才是表明态度的最好方法，不要贩卖情怀。 车子配置的升级，主要在智能方面，全系配备了360全景影像，并且赠送了10年的智联基础服务流量。 有购买想法的车友，我建议还是可以再等等看，毕竟将近20W的售价，可选车型挺多的。

 探店试驾奇骏·荣耀