简介：这个人很懒，什么都没写~
车圈学长
帕萨特最近的A柱门事件闹的很凶： 总结以下几点： 1.部分车主叫大众车主集体维权 2.部分车主冷嘲热讽大众车主 3.大众车主后悔购买，但事已至此 4.大众车主继续袒护大众企业 5.大众车主争论吵架 以上几点是他（她）们讨论的内容，其实说真的没必要，怎么说呢？因为受害的是我们消费者，我们应该正确对待问题，我们消费者此时应该团结起来，我们应以正确方式去维权据理力争，一争到底！而不是窝里横！
老驾驶员开手动
30万买60万级厚道底盘？40万用百万级高端配置？ 偶然看到一台做保养的CT6，旗舰终究是旗舰，30万区间能买到这样到处明晃晃铝件、而且又极致轻量化设计的底盘，应该找不出谁了吧？区别于其他品牌旗舰车比如A8以及7系那样把车做得很舒适，凯迪拉克坚持照顾驾驶感受。 整个后桥是一坨铝锭，然后很清楚看到5根粗细不一的铝合金拉杆把车轮固定住。如此大面积使用铝材的好处是减轻底盘重量，提升四个轮子的反应能力，开起来车子就会非常灵动。 除了连杆是铝的，整个后轮羊角也是铝的，而且设计成极致纤细的形状，就像没有一丝多余的赘肉。真的是为了动态效果无所不用其极。 此外，这是一款高配车，所以后桥上居然还有个转向电机。这叫后轮主动转向功能，电机控制后轮像前轮一样左右转向，明显减小了作为一台大车的转弯半径。 这功能现在也只是在保时捷PANAMERA或者宝马7系这个级别的车上搭载，而几年前CT6开始使用这个功能的时候还非常稀罕。享受这个功能现在的门槛也仅是40万
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