## 换车  由于疫情原因导致自2020年起几乎出门都要自驾，而市区常见的机械车位对SUV极不友好，但我又不舍得放弃大尾门带来的便利性，于是就有了选购旅行车的念头。  ## 选车  在2020年底国六标准刚推行的时候，国内B级旅行车市场恰逢A4换代、蔚揽没过审、3系停产的窘境。这也正好利好我这个选择困难症患者，摆在面前的只有V60、傲虎和C旅。我坚信奔驰The best or nothing的标语没有看C级，而傲虎作为跨界旅行的尺寸也并不能改善SUV过于高大的痛点，于是乎V60成了我唯一的选项。  ## 外观  V60的外观主要就是简洁实用，没有很多华而不实长期使用会成为痛点的地方。标志性的尾灯延伸至D柱顶端，示宽灯的最高处甚至高于很多中大型SUV。在夜间提供极高的可见性和辨识度。 ## 动力  虽然T4动力系统只有不到200匹的动力，但在升级官方北极星程序后最大增压值可稳定在1.4bar，可在中低转速爆发出350NM的扭矩。只要合理控制好油门，并不会遇到动力不足的情况。  ## 用车体验  在日常使用中，V60能提供的最大的亮点在大开口的后备箱。由于后备箱长度超过1米，且尾门和地板齐平，所以露营用的桌椅以及天幕的收纳尺寸都可以不用在意尺寸直接竖着插入后备箱。 当然有优势也有劣势，为了兼容8T电动化的布局，后排地板中央有个巨大的凸起，长途行驶建议不要5人满载。  ## 操控与改装  关注欧洲进口车的一个主要原因是受不了国内厂商营造的摇摇晃晃的车身，一个好的底盘也不能为了纯粹的操控性放弃舒适感。V60在整个悬挂调教取向上相对合资特调更加运动，但由于整车整备质量1.8吨，所以在过坑过坎时的车身姿态也很家用。 在开了1万公里熟悉了车辆特性后逐步开始根据自己驾驶习惯更换一些产品来让车往自己期望的风格上靠近。 沃尔沃的手动换挡的加减档方向与常规序列是变速箱拉升退减相反经常误操作，所以为了改善有时候手动换挡的体验，也升级了拨片换挡方向盘。 由于整车重量分布接近前6后4，但前轴的防倾杆和弹簧均不是很硬，所以在循迹刹车入弯的过程中会感觉单侧有明显下沉。为了改善入弯姿态问题改动的第一步先改了Hardrace前防倾杆。 更改了更硬的防倾杆势必会降低前轴的极限抓地力，由于原厂只配备了225宽的米其林浩悦4舒适胎，所以经常在弯中前轮发出胎响。为了改善抓地同时提升颜值，更换轮毂轮胎。 在更换了更薄的轮胎之后地面传递到车身上的冲击更大了，安装顶bar改善车架扭动的问题。 沃尔沃原厂的刹车皮比较不耐磨，在行驶到2万6公里的时候已经把前刹车磨平了，而后刹车也在3万公里的时候也接近磨平。现在更换了DIXCEL M观察磨损情况。  ## 改动清单：  - 拨片换挡方向盘 - Hardrace 防倾杆 - Artka 19寸轮毂 + MC6 245/35 R19    - Erst 塔顶bar - 自安平显 A700 ODB数据表  #VOLVO种草机 #VOLVO瓦罐联盟

沃尔沃V60车友圈

Volvo V60 2年3万公里用车