简介：这个人很懒，什么都没写~
GD聊车
近几年，国内的电动汽车发展真的是很快的，国内的各大车企也都开始向新能源车型转向，江淮汽车就推出了思皓这个品牌，上市之后的市场表现也还是挺好的。...查看全文
城市私家车晓北
展车是新车，展车可以卖。但是承诺了“是展车一定告知”结果不仅没告知，还试图骗我们姑娘，就不太地道了。#新能源领航计划 #汽车知识分享计划
灿烂叶子8j9
很多人，自21年下半年以来，想买辆品牌大质量又好，8万以下的电车，这部分群体对海鸥的期望很大。然而时近22年底，多方信息显示，今年乃至明年上半年，海鸥不会上市。 早期，坊间广传是产能不足，或者给其他品牌让路，现在看来，这种说法不成立。首先，比亚迪宣布海鸥22年6-8月上市计划后，官方一直没有发布延迟预售、上市等消息，间接辟谣了以上的传闻。以现阶段基建能力，一条生产线，选址到投产，3—6个月足够了，所以从这点看，海鸥给其他品牌让道的说法也不成立。再者，海鸥一直没有在工信部备案，没有备案就没法上市，就连谍照也是非官方发布，性能参数更是捕风捉影无从谈起。 那么，现在比亚迪销量节节攀升，消费者也一致看好，更有王老板发话，23年销量要突破400万，在这大好形势下，海鸥为何还迟迟不出呢？ 在回到21年，9月8日，比亚迪e3.0平台正式发布，同时推出海豚。可以说海豚是比亚迪e3.0平台的试金石，也是验证全电平台未来的试金石，相当于分割点，销售的好，会转向中高端海豹、海狮，销售不如意，会先转向低端海鸥，采取迂回战术，也会加大混动的研发。 事实证明，海豚大获成功，理所当然海鸥不会上市，这是其一。根据早期定价6-8万的价位来看，海鸥是定位低端产品，用于海豚失败后的备份替代产品，以低价吸引人脉，由于当时电池成本很低，8万左右可以上市，但是，22年，电池和原材料暴涨，连以山寨出名的黑猫都宣布亏本退出8万价位市场，二线和其他低端品牌，更是从5万左右涨到近8万，比亚迪纵有电池和技术优势，也不能保障当初8万价位推出海鸥，更谈不上利润，从这点看，即使消费者强力要求，比亚迪也不会推出海鸥，这是其二，这一点也应该是不发布任何消息的原因。最后，如果低价微利推出海鸥，国内其他新势力更无生存空间，显得极不友好，也不符合国家发展新能源汽车的战略，这点上，比亚迪还是有点良心的。 那么，海鸥会不会出呢？毕竟一直在测试，官方也允许4S店在网上发布一些猜测，对一些言论也不做任何回应。仔细想来会有以下情况下推出海鸥，一是不加价，6-8万，啥配置也没有，续航短，可能也就不到200公里。二是8-10万，减少一些设计配置，22年推出，也勉强可行，但是，时间不多了。三是23年推出，国补没有，那只有再涨价1万多，相当于9万以上起步，真如此，你能接受么。还有一种情况，海外推出，换个名，11w起步。最后一种可能，电池价格回到21年的价位，但是，车企未必同意。 如果明年出，感觉不厚道，为何不让消费者享受国补的优惠政策？ 以上观点，纯粹个人臆测。
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厦门二手车海同学
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