🙋🏻‍♂️ 情况介绍  纠结了快3个月的时间，最后软磨硬泡让家里同意了买帝豪L hip。 选这个车的理由还是很简单的，15万以下插电混动轿车本来就只能选比亚迪或者吉利，而我比较担心自己运气不好遇到失速问题，同时我也可以接受吉利这套雷神混动比较接近油车的驾驶换挡感受。（当然，我本身是个赛车迷、领克粉，这方面加分很多）  ✏️新车初体验 最后定了顶配的睿版，店里优惠只有1.6万，因为在劝说家人上耗费了太多精力，已经完全没有再和销售斗智斗勇的想法了。提车贵了是肯定的了。 2月27日拿到了车，正式开始新车的体验之路  以下体验内容是在OTA更新前，据说更新后动力，换挡都会有变化。 初期的体验主要集中在车内功能，混动系统，纯电模式这些东西上，一个一个来说。  1、车机、配置 因为我的是顶配，配置还是非常高的，我觉得相比之下缺少的实用配置： a.变道时对后方车辆的提醒（就是后视镜上会有亮灯） b.前排放手机位置的无线充电（带冷风出风口最好） 因为现在放手机的地方加上充电头和线太挤了，正在充电的手机我都是放杯架里的。 c.对我来说没用但是很多人想要的快充和外放电  我体验下来实用并且常用的配置： a.540全景影像，透明底盘感觉噱头更大，用到现在没发现有什么实用性，但是360°影像还是非常好用的，完全替代了我之前期待有的倒车后视镜自动下翻。 b.液晶仪表盘可以全屏显示导航，使用体验也很棒，习惯了以后就可以不用经常转头看车机或者手机屏幕的导航了。 而且 这个仪表盘不反光！！（看我仪表和车机屏幕的照片区别） c.变道未打灯和车距过近的警报，虽然心中还是会觉得，特别对于我这种老司机来说，每次变道都打灯有点繁琐，但是我并不拒绝这种提高我安全性和素质的配置，依旧是喜欢的。  d.能量流的显示界面很有意思，特别对于我这种喜欢研究机械原理的，有时候开着，开车的时候时不时瞄一眼，结合当前车辆的状态，我很喜欢。  e.auto hold功能，在等红绿灯什么状态下，可以解放右脚，很喜欢。但是注意，在倒车时虽然会自动关闭，但是在倒档切换到前进档以后还是会自动开启，这时候如果不踩一下油门，直接打方向就会原地磨胎，这点需要适应。 f.很多人可能没意识到的东西，转向力度会在低速的时候轻，高速的时候重。原谅我以前开过的车都太老了，这个配置对于我来说还是新颖的，并且对于体验的提升也很多，低速调头、高速巡航这两方面都有很好的转向体验，并且，他的方向盘回正力度我也觉得很舒适，在调头的时候，稍微施加一点力就可以让方向盘匀速的自动回正。 g.语音控制系统，一个人开车的时候，或者不怕尴尬，用语音快速的控制空调和导航还是很方便的。别的嘛，本来也没指望。可用  单独聊聊顶配才有的那套智能领航系统：  1.车道居中功能。我也没有体验过那些非常好的系统可以做到什么程度，但是以我自己开的标准来说，他的车道居中做的不太完美，依旧有轻微左右画龙迹象，我一般在使用的时候需要刻意的压住方向盘不让他左右晃，但是好的点就是，在你刻意的给他调整一下以后，他也可以维持一段时间的居中。所以相对来说，这套系统可用，也不会造成你过度紧张，不如不用的情况（遇到别的别骑线开还是要你手动避让的） 2.智能领航辅助，也就是那套结合车道居中，自适应巡航，自动跟车啥的整个的辅助驾驶：说实话我还没有试出来这套系统究竟能做到什么地步，但是我确实也在类高速环境和普通的红绿灯环境试了一下。 首先 结论就是：还是乖乖只在高速路上用吧。   💔爱车吐槽 这套系统的最大问题我觉得是，探测距离不够导致刹车来的过于突兀，对于体验影响最大 我在限速100的路上使用这套系统，如果前面有车在80左右开，你会明显感觉到，车子在比较近的距离才感知到速度差，然后再去比较大力的减速，减速力度应该在中和高动能回收的力度中间。整体的体验很不好。  所以，我的建议是，把她当做一套一定程度上定速巡航去用，遇到慢车提前点减速或者变道，因为等到这套系统减速的时候，体验就会比较差了。 整体来说，就是能用，但是适用范围不太广的状态，在路况好的地方，可以辅助你，别的地方不用太指望他。 3.防碰撞的自动刹车功能。我已经触发过一次了，市区跟车的路况，灵敏度中，还在适应刹车的阶段，确实离前车太近了，帮我刹了一脚。 触发以后好像会联动刹车踏板，反正我感觉到我的脚空了一下，应该是刹车踏板也自动踩下去了。 虽然吓了我一跳，但是能帮我避免新车一血，好评。 4.自动远近光灯，在市区试过，会乱闪，可以在高速之类的地方开  讲讲动力系统和能耗相关的 📉 能耗记录（我发现我更新完以后系统内油耗记录全没了，有些照片就拍不到了） 提车到现在 就只是一开始加满了一箱油，开到现在 因为还没首保，所以我几乎全程开着混动模式，为了让发动机动一动。纯电模式只在因为充满电以后自动开启了，一开始没有注意到，所以开了一段。 同时，本人属于喜欢起步快，但是不超速的人，所以油耗应该会高一点吧。 亏电状态的里程非常少，不过我也通过每次的本次里程功能 大概记录了一些油耗数据。图片记录基本就没有了，也没想着去拍照。  在有电状态60-100km/h的速度巡航时，油耗表显3.4升，其中 80以下，整体油耗更低，但是用电量大一点，电量会持续下降，80以上，发动机介入以后，能持续给电池充电，也就是说，发动机功率不仅能支持电动机匀速驱动，还会有额外的电冲进电池里。亏电巡航油耗大概4.5升。 市区工况我没有亏电行驶过，所以没办法分享了。 我也没有上过高速，没办法知道120巡航时的一些数据，以后如果有机会，我再来分享。 我同时也注意到，这车的增程模式，只有在大概60-80匀速巡航，并且低电量时，才比较容易触发。其他情况下很少能用增程的方式驱动。发动机介入很积极。 试过在限速80的国道上，亏电（表显纯电里程只有10km）开运动模式，红绿灯接近地板油起步。开了大概10多km，表显油耗9.0升。但是纯电里程被冲到了24km。 补充一下，我全程没有开过他的保电模式，两种模式我都没开过，所以我表显电续航最低到过8km 综合来说，省钱，划算，亏电的时候别猛加速，让发动机不要过多的发电，油耗也是很低的。   说一下动力相关的： 纯电模式下，只要不猛加速基本发动机都不启动的。 混动舒适模式下，在60速度以上，发动机就会开始介入了。 运动模式下，除非20速度以下或者在快速减速状态下，不然发动机大概率都是启动状态。 其他模式我就没用过了。 舒适和纯电模式下，突然加速，先是电动机提速，过半秒发动机开始同时加入，所以你会有明显的2段提速的感觉。 同时，如果你的时速正好是换挡前一点点，在发动机启动时会是一个比较高的转速，声音也会比较突兀。 所以，如果想照顾车上人的舒适性，建议油门不要踩超过四分之一（只是个大概）。  重点说说我在运动模式的体验 爽！！！！！！ 想体验的话，空旷一点的国道红绿灯，提前关auto hold ，开运动模式。注意限速和闯红灯的电动车！  当然 区别还是有的，因为大概率发动机处于启动状态，在加速时候2段的感觉会非常轻微（刻意关一下auto hold）整体的动力释放更平顺。换挡的感觉还是在的，这方面的平顺性属于没办法。  说一下当前遇到的一些问题： 1.高德地图版本不高，没有车道导航功能，语音包也很少。 2.系统默认的音乐是酷我，但是并不能和酷我账号做深度的联动，没办法看到账号内的歌单。可以单独下载酷我的app，但是太丑了，不想用。   3.现在我在用下载的酷狗音乐app，整体体验不错，但是有一个bug： 手机蓝牙连接了的情况下，在酷我音乐正常播放时，车机桌面上正常显示正在播放的音乐，方向盘上切歌按钮正常使用。 但是，当手机的音量开启状态，触发了微信等软件的消息提示音，车里会认为开启了蓝牙音乐，导致主菜单和方向盘按键都变成控制蓝牙音乐了。 4.倒车时，刹车不线性，很难控制刹车让车辆维持一个很低的速度倒车。我自认为7年的驾龄有资格吐槽这一点。我怀疑是他的动能回收crbs功能调教的问题，如果是纯机械刹车，应该不会有这方面的问题。 5.在车辆没有正式启动，只是让车机通电的情况下，关闭车机下车以后，可能是因为车内断电判定慢的原因，会出现门把手上的锁车功能短时间内无法使用，只能用车钥匙锁车。（使用门把手锁车会出现和钥匙落在车里或者没有关闭车辆一样的警报音，就是喇叭叫，锁不了车）  补充一点点用车的细节： 1.全包的脚垫很需要，毕竟这车不大鞋子上的脏东西真的很容易蹭在各种地方？ 2.我贴的原厂3m膜，最近气温26度大太阳，效果非常明显。  最后 分享一点点照片  感谢圈主推荐

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