在新能源“搅局者”层出不穷的今天，大家对于各种夸张的参数，似乎已经脱敏，因为你永远知道，主机厂自诩的那些“第一”撑不了几天。那么问题来了，到底什么样的产品能让大家记住呢？小编觉得，回归真实的用车需求，在实用的前提下增加一些玩味，如果还能讲出一些故事，就再好不过了。而即将由江铃福特国产的Bronco，似乎具备这些特质。  Bronco国产命名为“福特烈马”，Bronco是原产于北美的一种强壮野马的名字，凭借其不屈、难以被驯服的野性而著称。而作为纯种硬派越野车，Bronco对标的也一直是Jeep牧马人。 国产版福特烈马外观延续了方盒子造型，仅对引擎盖上面的树枝分离器进行了调整，并把牌照框放到了中间，以便符合国内法规；大沼泽地版使用35英寸外径大轮胎、高位进气管、宽大的轮眉等等细节都得以保留，彰显出强悍的越野性能，而荒地版的矿物黄侧翼子板徽标这些也都保留了，凸显身份的同时也别具玩味。 充分考虑到中国市场既要硬派又要“软装”的需求，国产烈马选择了纹理更为细腻的磨砂皮材料包裹座椅、仪表板和门把手，强化了车内的豪华质感，而不是北美版的硬塑料，12.3英寸液晶仪表盘与12英寸液晶中控屏，辅以8155芯片加持，能够显示专业化的越野信息。中控台下方的物理按键功能布局也比较合理，很容易上手。  动力方面搭载2.3T涡轮增压发动机，最大功率202千瓦，最大扭矩429牛·米，低齿比间隔设计的纵置10AT变速箱，在动力输出和性能上都完全足够。同时为了确保越野攀爬性能，后桥速比高达4.7，三把锁设计使得前后电控机械差速锁可以100%扭矩传递。而来自博格华纳的EMOD智能全时四驱则提供了强大的越野性能，支持低速四驱模式、电机介入主动锁止、扭矩容积1850N·m、四驱模式下切换更为丝滑。  德纳Dana前/后电控机械差速锁可以将牵引力100%分配到有附着力的车轮，比两侧50:50的机械锁止更有效，不浪费动力。Bilstein倍适登三段式氮气减振器抗冲击能力更高，耐用性也更好。以上这些都是资深越野玩家希望升级的，这次原厂一次性搞定，可以合法上路。 总结 自坦克300降低了硬派越野门槛后，可以明显看到国内硬派越野需求井喷式增长，各个厂家也纷纷卷入，30-50万元区间硬派越野产品不只是瞄准传统的越野玩家，对于一些升级换购，想尝鲜的年轻群体也极具吸引力，而福特烈马一车多变，作为真正的“开放式”产品，兼顾实用与乐趣，加之深厚的底蕴背书，相信在国内市场应该表现不俗，让我们拭目以待。

福特烈马车友圈

怪蜀黍侃车

福特祭出大招，10AT+3把锁的纯种烈马