简介：这个人很懒，什么都没写~
波若波哥
奔奔E—Star冬季续航表现 坐标四川德阳，地处北纬31度。冬季气温基本0℃以上，元旦节前后最冷零下1—2℃。这两天气温2—7℃，今天下雨感觉有点冷，白天气温应该在5℃左右。先说结论，车是上周五充满电表现320，今天基本把电用完，实际260。总的来说感觉还是满意的，毕竟是磷酸铁锂电池，毕竟是冬天。不过今天差点在路上趴窝，还是有点让人心惊胆战，原因是之前一直估计冬天续航在280+，今天最后一次动车还有50+，来回最多30公里，所以存在20公里的误差。 1、理想。车是今年八月买的，整个夏天和秋天续航基本在310+。入冬后基本是表现剩余50+就充电，剩余电量+行驶里程基本上还是大于290，所以得出冬天续航在280+的结论。 2、现实。今天是回老家，下午需要动车，剩余表显还有50+，来回30公里按道理是绰绰有余的。在城里办完事启动车子准备往回走。当时表显31，起步后行驶不到3公里直接从31掉到28，接着就是24，21，然后剩余里程就不再显示了。当时离家还有15公里左右，想的是照这个掉电速度，大概率得在路上趴窝了。天下着雨，眼看就天黑了。想着指不定还得顶着雨推车，那心情简直了。所以一路上不开空调，不开雨刮器，甚至连灯都关了。所幸最后还是安全到家。充上电APP显示剩余电量1%，剩余里程-1。 3、建议。冬天表显50公里以上一定得充电，最后一次动车要留足余量。其他三季剩余电量低于50掉电速度不会有明显差异，但冬天不一样，大家切记。
长安奔奔Estar国民版三天提车1000公里使用感受 1、关于三天提车。全网都在吼需要等车，少则一月，多则三五月。所以交定金后三天提车一度让我怀疑车辆质量是不是有啥问题，或者有啥猫腻。车是8月中旬提的，生产日期是7月29日。使用二十来天1000公里的状态和感受来看，应该没啥问题。 2、关于外观空间和操控。外观各有所好，本人及老婆属于实用主义，对外观没有特别要求，只要不是特别丑，都能接受；空间上四门五座，比同级别的五菱宏光、荣威科莱威、奇瑞小蚂蚁都要大，平时坐三个大人两个小孩的时间比较多，不成问题；操控平顺、安静，比我的捷达icon油车好开，特别适合初拿驾照的女司机。之所以急着买一辆电车，主要还是考虑老婆开手动挡油车太老火。 3、关于续航。这个必须点赞，标301，表显310，如果空调开得少，基本可以开近330。当然这跟新车新电池、载重情况这些有关。 4、关于买车费用。裸车39800，保险3050，上牌500，有1000的增购补贴，算下来42000+落地。 5、同事们评价。单位有好几个同事买了五菱宏光MINIEV，看过、坐过和开过我这辆奔奔icon的都纷纷表示羡慕甚至后悔。长安奔奔Estar国民版，不愧为同级别全网性价比最高的电车
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