20W以上的丰田车，高端优雅的凌放有哪些点打动你？符合你气质吗？

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提车也有一段时间了，上周刚做完5000公里首保。作为一个强迫症患者，简单给大家分享一下提车到现在的能耗总结吧。（其实用电成本可以忽略不计的，之所以这么纠结能耗还是强迫症太严重）。      一.首先这里给还没购买电车或者刚提电车的车主们普及几个概念。一个就是我们所说的续航里程标准，咱们买车的时候时候宣传的基本上都是国标工况法，7月份以前是nedc，7月份以后的是cltc（有人说比nedc还水，有人说接近实际一点，我也不是很清楚）。咱们这里先说nedc吧，类似于燃油车的工信部能耗，比较难跑出来，也就是说虚标得比较大。p7上面支持把nedc续航转化为wltp续航，让表显更接近实际里程（大约为nedc的86折）。 第二个就是百公里能耗表，这个容易理解，就是你开100公里，要消耗掉电池多少度电，打比方你的百公里真实能耗为15度/百公里，电池满电有81度，那么你的真实续航就是81➗15✖️100＝540公里。第三个就是表显的瞬时功率，单位是千瓦（这个和传统燃油车不同，传统燃油车显示的是瞬时百公里油耗）。瞬时功率给人的感觉不是很直观，只有当你匀速100公里/小时行驶时候显示的功率，数值才是你的百公里电耗。p7也是升级了2.6.0系统后才有了瞬时功率显示，蔚来的话之前就一直都有。这个瞬时功率显示也就是给强迫症车主们压着线跑续航的时候参考参考的。      二.接下来介绍一下我开p7的真实续航感受吧: ①因为我接触的第一台电车是es6，es6的表现里程是只有nedc没有wltp的，这里不吹不黑，es6的在平均速度20-70之间的能耗控制还是挺好的，一般开开85-95折nedc（超短距离行车不算），偶尔还会开出nedc1比1甚至超出的情况(已排除下坡路况)。 在拿到p7前我想想我的黄金右脚，不说nedc1比1，开个wltp1比1应该是轻轻松松，结果一开始刚提到车的时候打脸了一下，发现自己随便跑跑wltp都要打7折尤其是中短途市内路况，要非常好的不堵车路况，勉强才能开出wltp1比 1。但是我挺纳闷的是，nedc续航也是工信部测出来的，按理说所有电动车的折扣率应该都差不多，为啥我的黄金右脚到p7上就不灵了呢。 ②经过了一段时间的磨合以及和车友们的不断讨论。我发现p7存在以下几点导致他中短途的市区工况能耗偏大:第一个就是p7的空调制冷效果比较强，而且压缩机一直在工作(某次系统更新以后)，而且在车内温度降到设定温度以下的时候，会启用ptc加热来控制车内温度平衡(ps:特斯拉也是一样的，只是启动的是热泵，所以能耗会低一些)。 据说这样比控制压缩机启停对于车内人员的体感舒服一些，而且空调发臭的问题也得到了解决(更新后每次锁车都会大力吹风，也是为了解决空调积水发臭问题)。曾经试着把空调改成自然风跑，果然排除就这个影响后，跑出wltp1比1的续航还是很轻松的，甚至在某次机缘巧合之下还跑出了超过nedc的续航。还有一个就是蔚来标定的百公里能耗比较大，所以空调的损耗搭到百公里能耗里对于表显续航的减少比例就会小很多ps:这也是一个鹏友给我提的原因，一开始我怎么都理解不了。后面才想到的。第二个就是p7的车机能耗会稍微大一点，不论是锁车或者停车待机状态损耗都会比蔚来大一点，不过这个影响比较小。第三个就是p7因为偏向于燃油车的操控调教，他的能量回收没有蔚来特斯拉那么直来直往（即便开了单踏板)，所以回收转换效率会低一些，在频繁启停的城市路况能量流失也就会大一些。 ③再研究过这些问题后，我的强迫症也稍微好了一点，毕竟每台车在设计的时候电控系统的工作原理也会有不同。虽然无法彻底解决问题，但是根据以上经验，给大家总结一下我开p7的真实续航总结: A.空调尽量不要调得太高，避免和环境温度接近的时候，ptc加热，功率损耗太大（谨针对我这种强迫症患者，或者跑长途时候对实际续航要求比较高的鹏友）  B.短途频繁间断性开车代步时候（尤其我老婆接送孩子单程1-3公里），基于单位时间内的空调和车机能耗，以及停车待机时候的损耗，续航基本上几天开下来打个wltp6折也是正常现象，车友们不必过于纠结。因为家里短途代步续航并不是那么重要，开得爽才是第一位的，电嘛，没了充呗，反正有免费奶。 C.P7最省电的平均速度区间大约在35-80公里每小时。这个时候空调制冷模式，中长距离代步不要碰上严重的堵车基本上都可以接近wltp1比1。他的能耗说是电动车，但是在某些维度上说，更像是一台燃油车，低速费电高速（相对）省电。 D.高速上ngp佛系驾驶，限速100的路段基本上可以实现wltp9折到wltp1比1之间。限速 120的路段，压着限速跑的话大概可以实现wltp85折。  E.按我个人的驾驶习惯，在有加减速和启停的路段，应该是运动模式加高回收比较省电。这个每个车友反馈不同（也有人是eco模式省电的)，可能跟驾驶习惯有关系。我想可能是因为运动模式加速快，在最短的时间内就达到了我想要的速度，电机大功率输出的时间缩短了，所以总体能耗反而低了。但是即便是运动模式，也不能暴力驾驶和暴力刹车，那是能量损耗最大最费电的方式。      三.最后再说明一下，车子的续航，和车主的驾驶习惯，路况，轮胎气压，马路路面材质，是否下雨，逆风顺风，空气稀薄度等等各种因素都有关联，即使同一个人同样的车可能也会得到很多种不同结果。最后的最后，吐槽一下咱们p7的百公里能耗表，停车的时候不会统计能耗，导致他是个欢乐表，市区路段拥堵的时候实际能耗要远高于表显，只有在跑高速不堵车的时候才接近真实能耗，不知道能否优化一下统计的逻辑呢？

小鹏P7车友圈

认认真真的给大家做个p7续航能耗分析

MrGao185751824

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