认证:昂科威车主·车龄6年
简介:这个人很懒,什么都没写~
幽潭深深
赚钱的快感要大于创新和发明的成就感,并且赚钱的大环境迫使人必须得有强烈地挣钱意识,谁挣得多挣得快为好样的,反之搞科研若能搞出钱来需要十年或八年甚至更长时间,一句话搞科研的投入闹不好就得打水漂,那谁还愿意搞呢...
汽车工业reports:八款来自韩国的最佳发动机
还是技术不行,挂一挡增加扭距,两驱的昂科威踩油及挡位配合要一气喝成,转向角度与动力要配合好。刚才第一次冲已经对啦,成佛说:没问题能过去,可司机还是犹豫了,要不那一次冲坡肯定成功了
王成佛半山木屋:四川老司机开别克昂科威,挑战成佛坡吃土鸡,说这个比视频陡多了
机油品质是根据你用车程度及用车环境和用车的里程等不同情况,它的品质变化是不一样的。你想要换机油,重要是看现在你用的机油的状态,就是油的颜色和气味,还得拿试纸测一下,才能知道该不该换,而非单凭什么公里数,当然公里数也是一个重要指标…
懂车师傅:全合成机油多久换一次最合适?记住这个时间节点!
还是恢复老威科威28T精英,豪华及顶配旗舰的生产吧,大部分消费者因没买到这三款而感到非常遗憾
不同时期的昂科威是不同的,老昂科威和现在的S型,价格方面就能差好多,结构用料就可想而知了,有道是一分钱一分货,安全性上去主要还得看钱到不到位,要结实那得看用什么料,巧妇难为无米之炊嘛
电车圈:别克昂科威S美国获最高安全评级,在中保研勉强及格?|轱辘哥说车
车型换来换去把销量换没了,老型三款昂科威四驰精英,豪华及旗舰顶配,市场上凡响很强烈,产品认可度很好,消费者正想大批买进时,突然就停产了,而后推出昂科威的另几款,上市以来它们的性能及配置和创新的东西,并没得到消费者认可,新的创新的配置还有待实践中长期检验,说实话花几十W谁也不想拿买来车做实验...
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48伏轻混和闭缸技术还没有经过市场的考验,长期使用发动机闭缸会不会出现发动机缺缸的现象,发动机出现缺缸会不会造成发动机提前报废,总归它是一个新技术,很不好说,正所谓实践才是检验真理的唯一标准嘛
车说会道:别克昂科威S:卖不过昂科威,这车“不太行”?
质量第一,这四个字车企使终没有贯彻到底,你象日企他们TQC质量检测体系,就是上紧一颗镙丝都要求进行仪器检测。日本车为什么在全球卖的那么好,就是因为质量过硬,开多少年车槽帮都烂啦,可发动机和变速箱依然很棒,整体质量依然很好
车域无疆:别瞧不起“合资”,这三大车企背后的实力,远比国人想象的强大?
瞬间加速快的车,功率肯定不小,同时扭距也很大。在低速时突然加速,速度提升的很快,这是高扭距在起作用。日常用车瞬间加速能力很重要,遇到紧急避险时,高功率和高扭距的车就能体现出它迅速脱离险境这一优点,且另一优点就是提速快,在低速行驶的城市道路上,超车非常快捷。所以说高功率大马力的发挥只能在高转速上能体现出来,能在低转速时能瞬间爆发出非常快的车速,唯有高扭距才能做到