简介：这个人很懒，什么都没留下。
峡谷贝多芬
不知道在你最早认识的合资车里，别克新世纪这款车能否排得上名号，不过你知道吗，它不仅和你如今认识的君威有着千丝万缕的联系，同时它也曾是世界上最早搭载涡轮增加技术的量产车型之一，曾以性能胜过法拉利和保时捷一局。说到这里，你会不会对它有了更多兴趣？ 虽然初代君威在外观上与同平台的别克世纪别无二致，但它曾因豪华的车内装潢以及舒适的乘坐体验更加闻名于世。厚实的皮质座椅像是把皮沙发直接搬进了座舱，胡桃木饰板、怀挡、贯通式的前排更是一个时代豪华美系车的代表元素。这款合美国人胃口的“中型车”在第一年就获得了近十万辆的销量佳绩。 从1973年诞生算起，别克君威（Regal）已发展至第六代。如果说前四代君威都代表了纯正的美式风格，那么从第五代起，它则摇身一变成了不折不扣的欧洲设计。下面，让我们来一起回顾一下别克君威的变化吧！ 1973年，别克发布了第一代Regal，分布了四款样式，分为为Century Regal、Grand Prix、Cutlass Supreme、Monte Carlo，每款都有各自的特色，上市后的得到了美国消费的喜爱。 1997年，别克推出了第四代别克Regal车型，国内消费者也是从这代认识“Regal”的，这一代“Regal”在1998年引入国产化生产。 为别克打开中国市场大门的“世纪” 在1999年，刚成立不久的上海通用给中国市场带来了他们的第一款车型——别克新世纪。但从诸多符合高端车标准的配置来看，显然它是以君威为原型被引进国内的。起初国人并没有在意它的油耗问题，这样一款配置高、有面子的轿车在当时颇受老板们的喜爱，这也让它成为了不少人对别克这一品牌的“情怀”。 2002年，国产化的别克君威正式上市，细节方面对中国市场进行了优化，开始了国产化的生涯。 这代国产君威倒是让更多人认识了别克这个品牌 随后，由ARIA Group和泛亚技术中心重新设计的第一代国产君威出现在了人们的视野中。虽然大气的外观设计依旧能受到好评，但V6发动机的油耗实在吓人，同时定位更高的君越也在同期销售，抢占了它不少风头。这样一款走高端定位的车型并没有获得预期的成绩，在2004年后慢慢淡出了市场。 2017年，根据汽车市场的变化及消费者们也对科技化和时尚化越来越追求，别克推出了第六代车型，目前在售的是19款车型，外观方面，第六代车型相较上一代变得更加运动，采用最新的家族设计语言，标志性的镀铬进气格栅加上别克品牌LOGO在气势上营造得非常得体，尖锐式的LED矩阵式车前灯在视觉上既显科技感又一定的力量感，再配合机舱盖上几处线条的设计，在视觉上非常显年轻。 从1973年到2019年，经过了40多年的发展变化，君威经历了由最初的双门轿跑到后面的四门轿车，由后驱到前驱，由8缸到6缸再到4缸，由美式风格变成欧洲设计的巨大转变，而这些变革恰恰体现了通用别克与时俱进的态度，也为君威的前行指明了方向。 别克君威早已不是那台崇尚奢华和追求蛮力的车，显然在经历了近半世纪的市场考验后，它开始变得成熟、务实。虽然在这个不乏好车的市场上它依旧会面临许多压力，但与时俱进的脚步却没有改变，对于诸多别克车主而言，能买到一款真正符合时代的产品，或许真的是一件挺值得开心的事。随着国内市场车型日益多样化，我们也非常希望更实用的君威旅行版以及其它衍生车型能够慢慢进入国内市场，让消费者拥有更多选择。
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