方程豹豹5，真车终于见到了，50万元的新能源硬派越野车，黑科技十足，一起来看#方程豹 #抖音汽车人共创计划 #硬派越野 #dou是好车 #新能源领航计划

方程豹豹5，真车终于见到了，50万元的新能源硬派越野车，

汽车不emo

#用车心得

在网上铺天盖地的宣传下，M5 智驾版勾起我极大的兴趣， 看了很多视频，视频呈现的效果确实厉害，正好我们这边智驾版的 M5 试驾车也来了，一个是自己的好奇，还有一个就是准备给老妈换车，进入参考备选方案，那必须体验。 本次试驾我和我媳妇还有老妈。 先说结论，综合产品力非常的好，从行驶质感、操控、隔音、动力、辅助驾驶这几点展开讲。 【行驶质感】我之前试驾过 M7，行驶质感非常普通，没啥高级感，主观觉得硬，并且避震的回弹有些拖沓，过烂路有点廉价的感觉，但是 M5 的行驶质感这点好得超乎我的想象，行驶起来很像高档的德系车，底盘 Q 弹有韧性，在运动性和舒适性之前似乎找到了一个很好的平衡点。铺装路面行驶路面的颗粒感很弱，像高档的行政轿车质感，和奔驰的 EQE 质感非常相似，显得非常的柔顺高级。我本以为 m5 的底盘是完全舒适取向，没想到在高速变道的情况，悬架的支撑性也很好。整辆车显得很灵动，像一台小钢炮似的。试驾专员还专门带我走了一条烂路，是真的烂那种，底盘显得非常紧致、细腻，可以感觉避震在工作，并且车身没有什么多余的晃动，底盘真的好评。插播一条，因为试驾有 40多公里的路，我媳妇和老妈有睡着，下车后我问她们感觉这车如何按照她们的说法，我们都坐在后面睡着了，证明这车很平稳，很舒服。 【操控】转向偏轻，手感很好，随速阻尼增加平顺。低速转向手感细腻高级，高速转向手感沉稳精准，挑不出什么毛病。 【隔音】城市 80 以内的隔音非常优秀，高速 100 会听到一些风燥，120 的时候风燥胎噪会明显一些，苹果手表不严谨测试分贝，120 时速大概 64。但总体来讲并没有产生让我不适的感觉。只是觉得稍微有一点大声，仅此而已。 【动力】我试驾的是增程的版本，电量在 95%，动力非常的强劲，跑高速后劲十足。100 再提速特别猛，因为试驾车的缘故，不能超 120 太多，但可以感知跑到 200 应该也不会有什么压力。因为电机特性平顺性就不用说了，几乎听不到什么电机工作的声音，动力系统显得高级。 【辅助驾驶】 1、 我是个深度辅助驾驶爱好者，第一辆带有辅助驾驶的车是特斯拉的 3p，第二辆是理想 L9。 跑高速和城市快环，我基本是都是开辅助驾驶在跑，只有必要时候才接管。在试驾 M5 之前，我深度试过蔚来的辅助驾驶、小鹏的，还有阿维塔的。有一说一，m5 和阿维塔是我目前试过的辅助驾驶里最强的。我所在的城市 m5 暂时还没开通城市辅助驾驶。此次体验完全在城市环路和高速。 2、m5 的辅助驾驶在环路和高速我觉得成熟度非常高，说几点让我觉得特别厉害的地方。堵车跟车效果很好，加减速非常柔和，像有经验的司机在开车，而且它似乎可以感知旁边车道车辆的想法，在社会车辆有可能会加塞进来，m5 就已经感知到，并且减速进行判断，会自动绕开或者果断的加速跟上前车。自动进出匝道动作也非常的流程，成功率非常高，起码我试驾的时候没见失败。过路口没有车道线的情况，行驶依然很稳定，甚至和旁边车辆有博弈行为，但是总体感觉在安全可控的范围内。在高速行驶，遇到慢车会自主变道，效率很高很准，像人类驾驶员一样提速变道，很有安全感。路面上有轮胎残骸也可以识别到，有避让的动作，超越大车的时候，避让动作也很明显。但是有一点我不理解，试驾阿维塔的辅助驾驶，我可以坐在主驾驶，为啥试驾 m5 辅助驾驶我只能坐在副驾驶。讲道理都是华为的系统，不知两个品牌的试驾方式为何会有如此大的区别。还有就是我偷偷发现，在 m5 的辅助驾驶无法应对的情况，试驾专员会偷偷的无缝接管车辆，并且不告诉我辅助驾驶已经退出。我觉得 m5 的辅助驾驶已经很强了，没必要这样做，好像生怕顾客看到瑕疵，其实后续 ota 继续完善就好了，我现在也非常期待无图版的到来。 【总结】m5 智驾版综合产品力真的是大大超出我是预期，特别是底盘机械素质部分在我这里得分很高，车机智能化方面也是满分，辅助驾驶目前是国产里最强的存在。唯一不满意的就是试驾专员偷偷无缝操作的行为，等今年下半年，各新势力也会正式上线城市辅助驾驶，大战一触即发，我也特别期待华为的无图城市辅助驾驶的上线。到时候再对各家的辅助驾驶做一个老车人车主主观测评，年底看来又到了可以提车的季节了。请圈主推荐

问界M5车友圈

试驾 m5 智驾有感

马铃薯老师

1.油耗：真省油，提车时表显7公里，第一箱油加了360元，单价6.07元/升，用完表显853公里，油耗百公里7升。

第二箱油加了310元，单价6.07元/升，用完表显1734，油耗百公里5.8升。

第三箱油330元加满，单价6.07元/升，跑完表显示2640，百公里6升。



2.隔音：由于改款车型前排多了隔音玻璃，还是挺安静的，怠速在车上感觉不到发动机声音，有次朋友刚上我车，低速行驶还问我你这车起步是电动的吗？高速胎噪有点大，等换轮胎我会换米其林的静音轮胎，那样高速应该会更安静。只要不急加速转速两千转以内都挺安静，高速两千转时速都120km/h了。



3.悬架：不得不说全新的TNGA架构对这车的行驶品质比上一代提升太多了，我有段时间开过七代凯美瑞，同样是2.0G的，上一代起步往前窜的太猛了，而且指向性不准。而八代凯美瑞指向性非常好，起步很匀速，很稳，过减速带也有一种厚重感。



4.行驶品质：变速箱如果不深踩油门感觉不到换挡，对于开过福特双离合的我来说简直就是太平顺了。加速就不说了，2.0的178匹马力（还比雷克萨斯es200的2.0多了几匹马力），加速肯定不会太猛，家用也够了，我也过了激情澎湃的年龄了路怒症很少了（主要是预算不够，预算够就上3系了）。过弯侧倾还可以，比上一代好多了，自动启停配合auto hold还是挺好用的，等红绿灯完全没有声音，特别安静，但这不适合走走停停。



5.人性化设计还是很多的，速度超过九十会提示关闭所有车窗，以降低风阻。下雨也会提示关闭车窗和天窗，选择是的话就会自动关闭所有车窗及天窗。如果临时停车不想启动启停熄火的话，不深踩刹车是不会自动启停的。化妆镜打开化妆灯自动亮，关上自动灭这小细节还是挺贴心的。