“买SUV不就是为了个空间吗？”，我猜，这大概是消费者对SUV产品的普遍认知吧。其实，很久以来，我也是这么想的。而且确实啊，同平台的SUV相比轿车的溢价的一大因素就是相对更大的空间和载货量。 那么，问题来了。紧凑级SUV 的存在意义又是什么呢？毕竟空间上也没有什么大的变化。不过直到开过几台紧凑级SUV后我才意识到，短的高的，才是整条gai上最好开的。 首先，不管什么样的SUV，通过性相比轿车来说有明显的优势。而离地间隙高还带来了额外几个“高”。那就是更高的坐姿带来的更好的视野。尤其通常个头更小的女性司机，坐得高一点就等于前方的视野更好一点，从根本上改善视野被前方车辆遮挡的情况，可以看到更远处的路况。更高的SUV，也能对现实场景中的碰撞安全带来一定优势。 其实这个类目对于那些不得不开车带娃的本本族妈妈们来说，是个非常不错的选择。短一点高一点还更安全，不是完美满足了平常只会自己开车带娃的家庭主妇吗？ 这个品类，大多都是价位较低的自主车型，其实消费升级的选择并不多。而看来看去，我发现沃尔沃XC40是豪华紧凑SUV这个类目里独一档的存在。车不要大，但是要好！而且沃尔沃自带的主被动安全和内饰的环保属性，对于日常的带娃出行来说是非常戳中痛点的产品定位。 这样的XC40，前不久也迎来了2023款的全新推出。 上图是老款XC40，下图是2023款XC40。 变化最明显的当属车头。家族式的雷神之锤大灯沿用了全新纯电C40最新设计，更加年轻化。而智雅豪华版/智雅运动版还配备了智能LED像素大灯，84颗独立LED照明模块，智能远光功能，最多可以避让5辆前方来车。大灯并不是越亮越好，让对向来车不晃眼，也是非常重要的安全措施。而前保险杠采用了家族设计语言，雾灯位置的装饰更加接近兄弟品牌polestar的设计语言，配合镜面处理工艺的沃尔沃徽标，高级感油然而生。 动力单元的刷新也是2023款的巨大卖点。压缩比高达12:1的米勒循环发动机+48V混动系统的加持，可以提供145kW的输出功率和300N·m的峰值扭矩。很多小排量涡轮增压发动机虽然纸面动力数据很好，但现实情况是因为排量较小，在低转速时无法有效地推动涡轮，这就造成了低扭响应差的尴尬局面，实际上并没有那么好开。而在2023款XC40的发动机上并不需要担心这个问题，因为它配备了当年保时捷911Turbo上首次进入量产汽油客车的可变截面涡轮技术，在低转速时收缩涡轮进气通道，提高流速，在低转速时更加高效地建立涡轮压力。结果就是低速响应更好。 性能方面的进化还有在B4发动机车型可选的最新第六代的Haldex四驱系统。搭配211mm的离地间隙和20.3°接近角、26.9°离去角，XC40可以说是具备城市SUV中顶级的通过性。结合混合动力系统和电控换挡机构的使用以及后桥无刷电机，使得前后轴的动力分配更顺滑。最大可溃缩120mm的传动轴也是同级别唯一的设计，杜绝碰撞时传动轴对于座舱的侵袭。 新升级12.3英寸液晶智能数字仪表盘+9英寸液晶触摸屏搭配安卓原生车机操作系统，并依靠强大的生态构建能力，深度打通了高德导航和腾讯爱趣听，欧洲车的车机也能适合国内用户习惯。 不过，XC40对于我最大的震撼还是它越级的哈曼卡顿尊贵级音响系统。这是紧凑级SUV上第一次用上了这么强且配备最新硬件科技的音响系统。这套13扬声器、600瓦高功率输出的音响系统采用了采用业界知名的Dirac Unison™主动式声学处理技术，配合全球首创的Air Woofer专利技术，将低音扬声器的位置从前门板内侧移动到中控台前方(前风挡下方)，带来更优秀的的全音域音场，同时留出了宝贵的门板储物空间。 最后，安全性这块也是沃尔沃的拿手好戏。全车20%的1600Mpa强度的硼钢、特高强度钢、铝合金等材料，保护座舱当遇到碰撞时的结构完整性。而全系标配的膝部气囊，也无愧于沃尔沃的徽标。 当车道标识清晰可辩时，Pilot Assist可以帮助车辆保持车道至高130公里/小时的速度，结合ACC功能，可以很大程度上缓解高速公路的压力。当然，沃尔沃引以为豪的高可靠性的AEB功能也是必不可少的。 XC40是一台这个市场上罕见的豪华品质紧凑SUV。这个搭配非常适合城市代步，带娃的妈妈。尺寸小但是配置不低，设计精巧但是安全性不差。至于价格，我觉得这台车的目标用户以及认可它具有独特产品力的人来说，也不是最关键的考虑指标。如果高速公路使用场景更多，我推荐B4发动机的车型，如果大部分时间在城市，那么B3足够。

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新款沃尔沃XC40：原来紧凑级SUV也能这么高品质

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