简介：这个人很懒，什么都没写~
哇奇她爸
我记得我过一个c11前排座椅不舒服的帖子，难道被和谐了，说不得一点不好，不至于吧。 c11主驾座椅中间那条缝隙缝起来的质感真的差，非常硬。冬天衣服多感觉倒不是很明显，现在天气热了，穿少点就感觉中间那个地方一直被上帖子，一点舒适度都没有。有车友说可能是加装了按摩的原因，不知道没有零居们有没有同样感觉，怎么解决。 还有个问题，冷车启动后左转方向盘，再回正时会听到”哒”的一声响，啥情况这是。
零跑C11深度体验中
让老车主的忠诚，成为遗忘在1.0时代的眼泪 我们是2023#年的零跑C11车主。 曾经，我们以真金白银和毫无保留的信任，在零跑最艰难的时刻选择支持——彼时售价高昂(20多万)、市场质疑声四起，但我们坚信这个品牌会与用户“共同成长”。 然而今天，当零跑高调宣传3.0时代的智能座舱、用OTA为新车赋予“持续进化”的光环时，我们这些老车主却被永远困在了1.0系统的孤岛里。而且，老款的nap还要每年支付588元，新款全免费，在全民智驾的时代，这已经遥遥落后。 原来，“共同成长”只是一句空话，新用户的狂欢背后，是老用户被遗弃的沉默。 你们说“科技普惠”，可为何老车主的车机成了技术迭代的弃子？ 你们说“用户共创”，可为何连基础的功能升级都吝于兑现？ 当新车通过OTA解锁一个个新功能时，我们手中的C11却仿佛被按下了时间暂停键——**不是因为硬件局限，而是因为零跑选择了“区别对待”的傲慢。 我们理解企业需要向前，但真正的品牌尊严，是对初代支持者的敬畏。 若没有老车主在口碑、销量、甚至舆论危机中的力挺，零跑何来今日的底气？若“长期主义”只停留在发布会PPT上，那么今日的新用户，终将成为明日的“旧包袱”。 我们呼吁零跑： 1. 公开老车型升级计划：用行动证明1.0时代车主不是“试验品”； 2.与新款采用8155处理器的车子一样，同步升级3.0系统。 3. 兑现OTA承诺：功能迭代不应以购车时间为门槛； 4. 建立用户权益保障机制：让“老车主”三个字不再是贬义词。 5.取消高速nap收费588元的决定。 品牌的高度，从不取决于它如何讨好新用户，而在于它如何善待那些雪中送炭的人。 若零跑继续对老车主的声音充耳不闻，伤透的心永远不会被3.0的代码修复——因为遗忘初心的企业，不配拥有未来。 2021和2022、2023款C11车主集体发声 （本文案可自由转发，为老车主权益助力）
听劝不买零跑
（零跑，说的是老车主与狗不得入内） 别让老车主的忠诚，成为遗忘在1.0时代的眼泪 我们是2023年的零跑C11车主。 曾经，我们以真金白银和毫无保留的信任，在零跑最艰难的时刻选择支持——彼时售价高昂(20多万)、市场质疑声四起，但我们坚信这个品牌会与用户“共同成长”。 然而今天，当零跑高调宣传3.0时代的智能座舱、用OTA为新车赋予“持续进化”的光环时，我们这些老车主却被永远困在了1.0系统的孤岛里。而且，老款的nap还要每年支付588元，新款全免费，在全民智驾的时代，这已经遥遥落后。 原来，“共同成长”只是一句空话，新用户的狂欢背后，是老用户被遗弃的沉默。 你们说“科技普惠”，可为何老车主的车机成了技术迭代的弃子？ 你们说“用户共创”，可为何连基础的功能升级都吝于兑现？ 当新车通过OTA解锁一个个新功能时，我们手中的C11却仿佛被按下了时间暂停键——**不是因为硬件局限，而是因为零跑选择了“区别对待”的傲慢。 我们理解企业需要向前，但真正的品牌尊严，是对初代支持者的敬畏。 若没有老车主在口碑、销量、甚至舆论危机中的力挺，零跑何来今日的底气？若“长期主义”只停留在发布会PPT上，那么今日的新用户，终将成为明日的“旧包袱”。 我们呼吁零跑： 1. 公开老车型升级计划：用行动证明1.0时代车主不是“试验品”； 2.与新款采用8155处理器的车子一样，同步升级3.0系统。 3. 兑现OTA承诺：功能迭代不应以购车时间为门槛； 4. 建立用户权益保障机制：让“老车主”三个字不再是贬义词。 5.取消高速nap收费588元的决定。 品牌的高度，从不取决于它如何讨好新用户，而在于它如何善待那些雪中送炭的人。 若零跑继续对老车主的声音充耳不闻，伤透的心永远不会被3.0的代码修复——因为遗忘初心的企业，不配拥有未来。 2021.2022.2023款C11车主集体发声 （本文案可自由转发，为老车主权益助力）
阿居Billy
别让老车主的忠诚，成为遗忘在1.0时代的眼泪 我们是2022年的零跑C11车主。 曾经，我们以真金白银和毫无保留的信任，在零跑最艰难的时刻选择支持——彼时售价高昂(20多万)、市场质疑声四起，但我们坚信这个品牌会与用户“共同...查看全文
用户8341452606888
别让老车主的忠诚，成为遗忘在1.0时代的眼泪 我们是2023年的零跑C11车主。 曾经，我们以真金白银和毫无保留的信任，在零跑最艰难的时刻选择支持——彼时售价高昂(20多万)、市场质疑声四起，但我们坚信这个品牌会与用户“共同成长”。 然而今天，当零跑高调宣传3.0时代的智能座舱、用OTA为新车赋予“持续进化”的光环时，我们这些老车主却被永远困在了1.0系统的孤岛里。而且，老款的nap还要每年支付588元，新款全免费，在全民智驾的时代，这已经遥遥落后。 原来，“共同成长”只是一句空话，新用户的狂欢背后，是老用户被遗弃的沉默。 你们说“科技普惠”，可为何老车主的车机成了技术迭代的弃子？ 你们说“用户共创”，可为何连基础的功能升级都吝于兑现？ 当新车通过OTA解锁一个个新功能时，我们手中的C11却仿佛被按下了时间暂停键——**不是因为硬件局限，而是因为零跑选择了“区别对待”的傲慢。 我们理解企业需要向前，但真正的品牌尊严，是对初代支持者的敬畏。 若没有老车主在口碑、销量、甚至舆论危机中的力挺，零跑何来今日的底气？若“长期主义”只停留在发布会PPT上，那么今日的新用户，终将成为明日的“旧包袱”。 我们呼吁零跑： 1. 公开老车型升级计划：用行动证明1.0时代车主不是“试验品”； 2.与新款采用8155处理器的车子一样，同步升级3.0系统。 3. 兑现OTA承诺：功能迭代不应以购车时间为门槛； 4. 建立用户权益保障机制：让“老车主”三个字不再是贬义词。 5.取消高速nap收费588元的决定。 品牌的高度，从不取决于它如何讨好新用户，而在于它如何善待那些雪中送炭的人。 若零跑继续对老车主的声音充耳不闻，伤透的心永远不会被3.0的代码修复——因为遗忘初心的企业，不配拥有未来。 2021和2022、2023款C11车主集体发声 （本文案可自由转发，为老车主权益助力）
大米奇和小米哆
区别对待太明显了，老款c01c11也是8155，该有的功能没有，抛弃老车主，没有老车主的支持，哪里来你们的今天。做企业别忘本，一旦忘本，后果很严重! 别让老车主的忠诚，成为遗忘在1.0时代的眼泪 我们是2021-2023年的零跑C11、c01车主。 曾经，我们以真金白银和毫无保留的信任，在零跑最艰难的时刻选择支持——彼时售价高昂(20多万)、市场质疑声四起，但我们坚信这个品牌会与用户“共同成长”。 然而今天，当零跑高调宣传3.0时代的智能座舱、用OTA为新车赋予“持续进化”的光环时，我们这些老车主却被永远困在了1.0系统的孤岛里。而且，老款的nap还要每年支付588元，新款全免费，在全民智驾的时代，这已经遥遥落后。 原来，“共同成长”只是一句空话，新用户的狂欢背后，是老用户被遗弃的沉默。 你们说“科技普惠”，可为何老车主的车机成了技术迭代的弃子？ 你们说“用户共创”，可为何连基础的功能升级都吝于兑现？ 当新车通过OTA解锁一个个新功能时，我们手中的C11、c01却仿佛被按下了时间暂停键——**不是因为硬件局限，而是因为零跑选择了“区别对待”的傲慢。 我们理解企业需要向前，但真正的品牌尊严，是对初代支持者的敬畏。 若没有老车主在口碑、销量、甚至舆论危机中的力挺，零跑何来今日的底气？若“长期主义”只停留在发布会PPT上，那么今日的新用户，终将成为明日的“旧包袱”。 我们呼吁零跑： 1. 公开老车型升级计划：用行动证明1.0时代车主不是“试验品”； 2.与新款采用8155处理器的车子一样，同步升级3.0系统。 3. 兑现OTA承诺：功能迭代不应以购车时间为门槛； 4. 建立用户权益保障机制：让“老车主”三个字不再是贬义词。 5.取消高速nap收费588元的决定。 品牌的高度，从不取决于它如何讨好新用户，而在于它如何善待那些雪中送炭的人。 若零跑继续对老车主的声音充耳不闻，伤透的心永远不会被3.0的代码修复——因为遗忘初心的企业，不配拥有未来。 2021-2023款零跑C11、c01老车主集体发声 （本文案可自由转发，为老车主权益助力）#
开puma的男孩
为了吃国补，只能买现车。 一直纠结灰色还是银色 最后选了灰色，看了一个星期还是觉得银色耐看 现在发现这车上有稍微有坡度的地方，一松油门那瞬间就会溜车，不知道是不是我没开惯电车的原因 这个价位的这车优点也太多了，车机不像以前的油车就是个显示屏，能有很多互动还挺流畅的 续航的话对广东的朋友实在太友好，最冷也就10度，表现一点都不虚，感觉都能9折往上了 充电也是香饽饽，楼下商场快充一个小时30块就充满了
我不是幽默的女生
零跑，月销四万又怎样？直面问题，解答问题，解决问题，路才能走宽。
清新葡萄Hrc
兄弟们，去试驾了，后排座椅很短很直，销售说可以找个改装店改装一下。请问兄弟们这个怎么改？有改过的吗？
Lynnio
这么多人搞避震，还是啰嗦几句，避震这玩意“三分料，七分装”，有好多人忽略安装，就找几十块钱一根的安装店，很容易在耐久度上出问题，两个雷帮大家排一下： 1是千万不要用风炮，也就是气动扳手安装避震，桶芯内部很容易震坏，不用一年就会异响，漏油，必须用扭矩扳手来装； 2是一定要做衬套复位，不做的话衬套始终紧绷，加上咱们大车重，很快就老化破损，底盘更加松散，质感稀烂，到时候就要整套更换摆臂之类的，花费不少的。有条件的上解耦举升机，在正常状态下安装复位。没有条件的话，最简单的做法就是衬套螺栓半拧紧状态下跑跑搓板路或者连续减速带，然后再完全拧紧，非常重要！！
嘻嘻哈哈一起哈
提问胎压打多少啊请问
黑龙马1939067426281
说好的爆炸号、连号呢？一眼看到几个250连个8、9尾都找不到。车友们，是你会选哪个号？
仁爱云朵nsl
额度是950和9500，以后每天都会更少【来自懂车帝车友圈】
昨天在直播间从19点蹲到23点，除了一波打电话没截图到，其他中奖名单都有。给大家看看，大家找一找，顺便给我点点赞，给我今晚积累一下人气，话不多说，直接上图（希望零跑官方给我🀄️）【来自懂车帝车友圈】
袁来濡此
#零跑C11值得买吗？零跑C11高速续航实测
久牛星牛哥说车
23年又倒9家电池厂！多家新能源售后受牵连。。。。
我来挑战黄金右脚 季节：广东初冬 车型：C11豪华版510磷酸铁锂电池 总行驶里程：21062km 总能耗：4112kWh 平均百公里能耗：14.5kWh 城市：广东东莞—广州 气温：15-25摄氏度 能耗分析：回顾本周由于是本地上下班通勤，城市快速路和高速公路交替使用，以及来回参观广州车展，速度达60-130公里/小时，主要能耗包括空调，导航，听歌，通风，前雨刮，后雨刮，大灯，三联屏影像，偶尔打开氛围灯，能耗区间达8-24kwh/100km，目前基本上强能量回收。 耗能心得： 冬天对电池来说，非常大的考验！感觉上把小零所有耗电设备，均用上了！特别是下雨天，雨刮和大灯的使用，增加耗电！ 目标：城市道路加强动能回收，目标把能耗能平均维持在14kwh甚至以下，目标尽快回归全国能量统计表上！
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