简介:这个人很懒,什么都没写~
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1.相较于蔚来,飞凡明显有一套自己的想法,比如换电不断电、车辆直进直出等。飞凡一代站还存在优化空间,但总体上完成度已经非常高了,起码换电体验上和蔚来现在的技术不相伯仲。 2.别再秀蔚来几代站了,飞凡同样也在迭代,下一代换电时间90秒,单站储存40块电池。究竟什么才算实际提升换电体验,这不算吗?好叭,你说数量那就是你赢了。 3.慢就是快,快就是慢。你说数量我不跟你杠,但是蔚来的换电站很多,多少是一代站,多少是二代站,多少是三代站?飞凡后续会和上汽其他品牌共享换电站,站跑在前面,后续的其他东西都给站让步吗?个人认为不是没能力建站,而是基建需谨慎。 4.家充才是更多车主的日常选择,是否需要那么多站还有待考量,换电的好处是拓宽更多更灵活的使用场景,后续飞凡也会选择在高速的服务区建设换电站。另外,飞凡这次上线了电池商场,给出了换电退出机制。 5.这次发布会飞凡也强调了电池安全问题,包括电池热失控管理,电池安全认证,主动消防式换电站。电池问题一旦发生就是100%,但是这种强调安全的态度值得肯定。 6.同第一点,在换电这件事上,飞凡明显有自己的想法,个人认为拿蔚来的标准来定义飞凡是不对的,因为飞凡压根就没想跟着蔚来走。你要说蔚来换电第一,那就是第一,毕竟蔚来是真的在做换电的,别人都在装模作样。
舒舒服服的享受
不要要每次都严格执行,基本道理是两个: 1,电池电量过高过低都影响寿命,百分之五十最好,所以比如你如果在40-70循环,会更健康。 2,电池需要定期0-100充电,系统自动做内部均衡,这个很重要,原理复杂,不结实了,不光不用太频繁。2个月一次也行
Ttao189:大家平时都是剩余多少才充电?有没有一直保持20%以上的,据说保持20%-80%区间是最好的,还要每个月慢充一次到100%,快充只充到80%,这样对电池比较有好处。有点过于麻烦了,不这样做对电池影响大吗?
卷到家了
我问朋友这车后排空间咋样? 他给我来了这张图回:适合家用,很温馨,三世同堂都可