简介：地道京郊打工人
玩车报告
圈内的兄弟们都在分享能耗，我这黄金右脚按耐不住了！今天开AION Y PLus 绕着长沙城开了一圈，全程95km，70%的城区道路，包含10km左右的堵车，后30km全程下小雨，平均时速50km/h！整趟行程下来，表显平均能耗11.5kwh/100km，充电实测12.34kwh/100km!🐮 听说这个能耗水平可以吊打不少车，特意来看看！当然我也用了独门省电技巧，喜欢大脚电门的兄弟们就不用看了，肯定比你们低！另外给兄弟们一个赚钱的机会，搜索黄金右脚，挑战我的能耗，超过我就可以瓜分万元红包🧧
中九才平
我能理解丰田章男的想法，一辆车驮着一顿多重的储能块儿满大街跑，还很高调的宣称这就是新能源高科技…… 而实际上这能源有上百年历史了，而且人们早已经能够熟悉它的性情并能安全放心的用它解决很多问题了。这里面也没有什么高科技，给爱迪生和特斯拉足够的支持他们能很快解决这些问题。 储能装置的质量和车重之间应该有一个很好的平衡，车重和续航之间也应该有一个很好的平衡。在能量密度更高的电池研发出来之前，拼命增大电池的质量以求提高续航只是无奈之举，高调的宣扬这样的无奈之举是高科技是产品亮点显得很蠢很无知，要不就是无耻…… 汽车工业已经走过百年，人类把上万个零件组合成一部精密的机器且普通人都能用得起可以说是走向了工业文明的巅峰。 真正的新能源汽车应该有突破性的工业成就，而不是弄几部电车就想着赚钱。 真心希望新势力们能够找到新能源，研发出突破旧窠的属于未来的汽车，为人类的出行提供超出想象的服务。 加油💪
爱思考西瓜5d
19年的时候就买了一辆新能源吉利帝豪，开了将近7万多公里，还没有感觉电池有什么衰减，现在有小孩感觉一辆车不太够准备在买一台。也考虑了买油车还是电车，最后还是考虑电车，确实电车开久了很难换回去。这款车已经预约了还没有试驾 综合来看性价比还是比较高的。先说说缺点 1.现在打的是可以换电的旗号单实际上换电站没有铺起来短期基本不用指望。 2.力帆和吉利合作控股，但是这个品牌产品和影响力比较低，后期是否有保障并不确定。 3.只有一个快充口，同时支持快充和独立电桩慢充，没办法用正常慢充电枪充电。自己有桩真的方便，比加油还省事。只是选这款睿蓝7慢充桩不能互相换着用有点纠结。 4.相较于普通SUV睿蓝7因为是溜背造型，并且后排空间增加导致后行李箱空间比较小，虽然增加了一个前行李箱位置但是个人感觉不实用。 然后说说优点 1.整体配置和座椅空间比较大，前后排都比较舒适，这个是我最看重的。因为个子高座椅一般都要把高度调最低位置调最后。价位差不多的像元plus 名爵木兰 几何E这些后排空间都会压的很小 虽然价格上要低一些最后也只能放弃。空间上埃安Y是最好的但是感觉配置要差一些。ID4空间还可以价格配置上稍微差点意思，舒享家没有试过但空间应该也是不错的。 2.睿蓝7 605版本的电池是三元锂的，同比于舒享家磷酸铁锂电池更有优势，续航也多了100公里。三元锂和磷酸铁锂的区别个人了解的优势和劣势给大家说一说。对于现在的技术电池自然的风险都是大大降低了的，只要不是杂牌自然风险都很低。国轩高科电机还是可以信任的。磷酸铁锂电池的主要优势是耐高温，充放电循环次数更多，如果是跑网约车在南方害怕电池衰减可以选磷酸铁锂电池。三元锂电池的优点是同等电量的情况下电池大小和重量只有磷酸铁锂的一半。电池活性也要更高一些，所以同样一度电三元锂要比磷酸铁锂跑的远一些。还有就是耐低温这些，成本也要更高。所以三元锂和磷酸铁锂都有市场，如果磷酸铁锂达到和三元锂一样的表现那三元锂电池早就淘汰了。 3.说一下换电，蔚来就是换电的，铺了大量换电站，同样的车价都是三十多万起，等于买车的费用包含换电站了。换电优势是速度快，不用排队等。再有就是没有电池衰减的焦虑。睿蓝也是支持换电，走的是和蔚来相反的路，先卖车在慢慢增加换电站，前期投入成本低所以车价也便宜，睿蓝7如果出换电或者租电版本估计价格也就是7 8万的样子。虽然现在换电站没起来但是会逐渐增加，路子走的也是良性的。新买的电池肯定没人去换，但是开几年换电站铺开了觉得电池不行可以换一块是不是同样没有衰减焦虑了。至于买的换电版本的应该是厂家直接远程关闭充电功能，逼着车主必须到换电站换电来行驶。每换一次电池厂家肯定是要赚钱的来收回电池成本。 最后总结一下，看了不少新能源的车，给大家的建议是能安装充电桩就可以买。否则慎重考虑。20万以下的电车是比油车省钱的，当然越便宜的越省，有桩充电方便省钱又省心。当然省钱是一方面，主要还是要看需求和整体驾驶感受。那些说不省钱的理由都是什么买的时候贵几万，开两三年卖的时候不保值。也不知道他为啥开两三年就要卖。买的时候贵是因为电池成本高，卖的时候便宜是因为没有首任车主权益。但关键还是看你开多久，相比于油车你同样开上10W公里电车肯定省。油车跑个10W公里油费起码6 7W吧，保养的费用也高。电车算你续航8折70度电算你500公里那就是10W公里1.4W度电自己有桩最低只需要4000块钱。那些说什么高价电一度好几块的那顶多临时应急，真的有人天天去充吗。开个三四万公里就卖电车肯定不划算，但是开到15W公里呢？上20W呢？开的公里越多电车越省。至于对电池衰减的担忧换电是不是解决了这个问题呢。
21世纪经济报道
未来的汽车消费市场，会再次出现产销两旺的局面吗？尽管答案并不确定，但是在部分城市可能放开汽车限购的政策背景下，求“车”若渴的部分城市居民，或正是其中的主力军。...查看全文
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