增程式和插混车的电池寿命及耐用性差异主要取决于两者的技术原理和使用场景，综合搜索结果分析如下：  [呲牙]1. 技术原理与电池使用模式  增程式电动车： 增程车的电池需频繁充放电以配合增程器（燃油发电机）工作。其电池容量通常较小（如日产NOTE仅1.45度），纯电续航较短（普遍约150公里），导致相同里程下电池循环次数更多。例如，若每次循环对应225公里（考虑油电混合使用），总循环寿命约270,000公里58。此外，增程车电池常处于高倍率充放电状态（如急加速或能量回收时），进一步加速衰减8。 插混车： 插混车电池容量略大（如比亚迪DM-i车型），且部分车型支持发动机直驱，减少电池负荷。其电池循环次数设计更高（如比亚迪DM-i电池循环寿命达4000次），且能量管理系统更注重浅充浅放（如SOC控制在30%-80%），降低电池压力1112。  [呲牙]2. 实际测试与数据对比  电池衰减案例： 测试显示，理想ONE（增程车）行驶10.3万公里后电池健康度降至75.6%，而特斯拉Model 3（纯电车）行驶11.6万公里后仍保持89.3%健康度。分析认为，增程车因循环次数多、充放电倍率高，衰减更显著58。 循环寿命差异： 三元锂电池在相同里程下，增程车电池循环次数约为纯电车的2-3倍，导致寿命缩短至纯电车的一半以下8。插混车因电池容量更大、管理系统优化，循环寿命相对延长1112。  [呲牙]3. 电池管理系统的优化能力  增程式： 增程车依赖电池作为主要动力源，即使浅充浅放也难以避免高频次使用。例如，日产NOTE增程车虽电池小，但需频繁充放电以满足动力需求，长期使用易加速老化18。 插混车： 插混车通过智能控制策略（如华为DriveONE系统）减少发动机介入频次，优化电池使用区间，并通过热管理系统控制温差（如吉利雷神混动温差±2℃），显著延长寿命1112。  [呲牙]4. 设计与技术趋势  增程式短板： 增程车电池容量增大（如零跑C11增程版43度电池）虽缓解循环深度，但仍面临高频次充放电挑战113。 插混车优势： 插混车通过电池材料革新（如宁德时代M3P电池）、智能算法和结构优化（如E-CVT系统），逐步突破寿命瓶颈。比亚迪DM-i电池寿命已从2000次提升至4000次循环，对应10-12年日历寿命1113。  [可爱]结论  插混车的电池整体更耐用，主要原因包括：  电池管理系统更先进，浅充浅放策略执行更严格； 电池容量更大，循环次数相对减少； 技术迭代更快，材料与结构优化更显著。 而增程式电动车因电池频繁充放电、循环次数多，衰减更快，尤其在无家充桩依赖公共快充时更明显358。但需注意，若增程车电池容量较大且用户注重浅充浅放，其寿命劣势可部分缓解14。

长安启源A07车友圈

增程式和插混车电池寿命比较

美国兽726

粉丝

关注

获赞

内容鉴赏官LV1

超级车友节

懂车评论员LV1

懂车智多星LV1