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    水龙834

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #用车心得Day1:重庆-康定:全程600km,耗时6小时,出发显示满油满电920,到了还剩两百多续航,我觉得还行,中途休息了一下,其余全顶着限速和超一点跑,动力没的说,包括后面爬山都是想超谁超谁,康定休息一晚,充电补满,出发。 - Day2:康定-红海子:55km,耗时1时10分(没去折多桥,在下雪,怕困上面)全程上坡路段,路很好,全是铺装路面,很多轿车,海拔直接飙升至小4000,红海子白茫茫一片,偶遇重庆油v,开的露营模式,油耗直逼6L,还好翻过红海子全是下坡。 - 红海子-鱼子西露营基地:70km,耗时3小时,嘛的434省道接318国道堵了一个半小时。最后上鱼子西那几公里坑坑洼洼,需要注意一下,慢慢走,不然晃得头疼,而且后面有20公里路很窄,当地人对向开得也很快,会车要注意。下坡很舒服,基本不耗油,反而还在增加纯电续航,全程下来油耗也是6个左右。 - 鱼子西-新都桥:36km,1小时,下来新都桥休息,暴雨,路都看不清。无油耗,新都桥开迈斯充电站充满电。 - Day3:新都桥-塔公草原:37km,248国道,耗时50分钟,在修路,一半都是这挖一块,那挖一块。此处羡慕越野车的通过能力。平路居多,hev模式,油耗很正常的2L左右,天气好,想超谁超谁。 塔公草原-墨石公园:16km,耗时20分钟,很近,路也还好,就是天气多变,路滑要注意,油耗忽略不计。 - 墨石公园-四姑娘山:203km,耗时4小时20分。我当时很好奇,为什么200km,要开4小时,开了才知道,全程在中国熊猫大道上,全是山路加山沟里的路,平均速度只能到60,前面还有无数大车,客车,小车压着速度,对向还有来车......我已经记不清超了多少辆车,动力有点高反,但是超车绰绰有余了,一半下坡一半爬坡,全程路都比较好,油耗4L左右,下坡电几乎没用,上坡用的hev。这段一口气跑完的,到酒店已经10点了,累死我。 - Day4:四姑娘山双桥沟-重庆:上午耍完四姑娘山就返程了,全程500km,耗时6小时。又是跑中国熊猫大道,我现在听到这名字都想吐,两三个小时都是耗这上面,百分之90铺装路,但是大车巨多,而且在修路,超车看本事了。爬坡的时候,油耗直接给我干7.5去了,后面全程跑完显示3.5个,差不多吧。 - 总结一下,一共跑了1700km,加油600,充电3次共计40块,续航还剩260km,算下来三毛多一公里,我觉得在这种高海拔条件和高动力情况下,表现不错了,有一些图片大家可以欣赏一下。全程两个人,我一个人开,特种兵式旅游,每天开车平均在6小时左右,谢谢关注和收看。感谢圈主推荐!

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    #用车心得Day1:重庆-康定:全程600km,耗时6小时,出发显示满油满电920,到了还剩两百多续航,我觉得还行,中途休息了一下,其余全顶着限速和超一点跑,动力没的说,包括后面爬山都是想超谁超谁,康定休息一晚,充电补满,出发。 - Day2:康定-红海子:55km,耗时1时10分(没去折多桥,在下雪,怕困上面)全程上坡路段,路很好,全是铺装路面,很多轿车,海拔直接飙升至小4000,红海子白茫茫一片,偶遇重庆油v,开的露营模式,油耗直逼6L,还好翻过红海子全是下坡。 - 红海子-鱼子西露营基地:70km,耗时3小时,嘛的434省道接318国道堵了一个半小时。最后上鱼子西那几公里坑坑洼洼,需要注意一下,慢慢走,不然晃得头疼,而且后面有20公里路很窄,当地人对向开得也很快,会车要注意。下坡很舒服,基本不耗油,反而还在增加纯电续航,全程下来油耗也是6个左右。 - 鱼子西-新都桥:36km,1小时,下来新都桥休息,暴雨,路都看不清。无油耗,新都桥开迈斯充电站充满电。 - Day3:新都桥-塔公草原:37km,248国道,耗时50分钟,在修路,一半都是这挖一块,那挖一块。此处羡慕越野车的通过能力。平路居多,hev模式,油耗很正常的2L左右,天气好,想超谁超谁。 塔公草原-墨石公园:16km,耗时20分钟,很近,路也还好,就是天气多变,路滑要注意,油耗忽略不计。 - 墨石公园-四姑娘山:203km,耗时4小时20分。我当时很好奇,为什么200km,要开4小时,开了才知道,全程在中国熊猫大道上,全是山路加山沟里的路,平均速度只能到60,前面还有无数大车,客车,小车压着速度,对向还有来车......我已经记不清超了多少辆车,动力有点高反,但是超车绰绰有余了,一半下坡一半爬坡,全程路都比较好,油耗4L左右,下坡电几乎没用,上坡用的hev。这段一口气跑完的,到酒店已经10点了,累死我。 - Day4:四姑娘山双桥沟-重庆:上午耍完四姑娘山就返程了,全程500km,耗时6小时。又是跑中国熊猫大道,我现在听到这名字都想吐,两三个小时都是耗这上面,百分之90铺装路,但是大车巨多,而且在修路,超车看本事了。爬坡的时候,油耗直接给我干7.5去了,后面全程跑完显示3.5个,差不多吧。 - 总结一下,一共跑了1700km,加油600,充电3次共计40块,续航还剩260km,算下来三毛多一公里,我觉得在这种高海拔条件和高动力情况下,表现不错了,有一些图片大家可以欣赏一下。全程两个人,我一个人开,特种兵式旅游,每天开车平均在6小时左右,谢谢关注和收看。感谢圈主推荐!

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    网上大量流传p2落后,p2是比亚迪淘汰的技术的言论。 DM所用P0DSG+与6速双离合加电机串联驱动的P3电机,即p0+p3构架,它的并不能切断与变速箱的连接,只能做为驱动电机来使用,四驱版本多了一个P4电机,也就是p0+p34构架,因为他在任何工况下都不能给电池充电,所以比亚迪的DM有有电一条龙,馈电一条虫说法,只能通过发动机驱动,后来比亚迪为了解决不能充电的弊端,增加了p0电机来给电池充电,然而p0电机位于发动机前端通过皮带与发动机连接功率不能做大,p0电机功率低所产生的电能较少,只能稍微改善给电池补电的问题,而不能完全解决电池馈电的问题,不得已,比亚迪转路线做p1.3,也就是dmi。 长安idd的p2跟比亚迪的DM有很大的不同,其p2电机通过三离合切断和连接发动机与变速箱,连接变速箱时可以驱动车辆,切断与变速箱连接则作为发电机回收电能,其工作有以下几种工况,1.巡航时发动机高效转速直接驱动车辆的时候同时分流一部分电能给电池充电。2.加速时电机介入与发动机同时驱动车辆获得较好的加速体验。3.电量充足时电机通过变速箱直接驱动车辆.4.减速时回收电能!通过一个电机减巧妙的解决了各种工况的需求。 所以我们可以了解到idd的p2跟比亚迪DM有非常大的区别,并不是所谓比亚迪淘汰的技术,也并不落后。 P2的缺点,低速馈电油耗较高,有换挡顿挫感,不如DMI平顺,成本以前由于电机比较贵比dmi要低一些,随着这几年电机成本不断降低反而比dmi成本高了一点。优点,中后段动力足,特别是高速加速比2.0T更强 高速油耗相对低一点,电机系统故障依然可以靠发动机驱动 DMI的优点,低速平顺省油,成本这几年不断降低,性价比高,适合市区通勤。缺点是后段动力较差,车速过高有补不上电失速风险,三电故障只能叫拖车了。 两种构架各有优缺点,消费者应该多去了解根据自己需求选择

    网上大量流传p2落后,p2是比亚迪淘汰的技术的言论。 DM所用P0DSG+与6速双离合加电机串联驱动的P3电机,即p0+p3构架,它的并不能切断与变速箱的连接,只能做为驱动电机来使用,四驱版本多了一个P4电机,也就是p0+p34构架,因为他在任何工况下都不能给电池充电,所以比亚迪的DM有有电一条龙,馈电一条虫说法,只能通过发动机驱动,后来比亚迪为了解决不能充电的弊端,增加了p0电机来给电池充电,然而p0电机位于发动机前端通过皮带与发动机连接功率不能做大,p0电机功率低所产生的电能较少,只能稍微改善给电池补电的问题,而不能完全解决电池馈电的问题,不得已,比亚迪转路线做p1.3,也就是dmi。 长安idd的p2跟比亚迪的DM有很大的不同,其p2电机通过三离合切断和连接发动机与变速箱,连接变速箱时可以驱动车辆,切断与变速箱连接则作为发电机回收电能,其工作有以下几种工况,1.巡航时发动机高效转速直接驱动车辆的时候同时分流一部分电能给电池充电。2.加速时电机介入与发动机同时驱动车辆获得较好的加速体验。3.电量充足时电机通过变速箱直接驱动车辆.4.减速时回收电能!通过一个电机减巧妙的解决了各种工况的需求。 所以我们可以了解到idd的p2跟比亚迪DM有非常大的区别,并不是所谓比亚迪淘汰的技术,也并不落后。 P2的缺点,低速馈电油耗较高,有换挡顿挫感,不如DMI平顺,成本以前由于电机比较贵比dmi要低一些,随着这几年电机成本不断降低反而比dmi成本高了一点。优点,中后段动力足,特别是高速加速比2.0T更强 高速油耗相对低一点,电机系统故障依然可以靠发动机驱动 DMI的优点,低速平顺省油,成本这几年不断降低,性价比高,适合市区通勤。缺点是后段动力较差,车速过高有补不上电失速风险,三电故障只能叫拖车了。 两种构架各有优缺点,消费者应该多去了解根据自己需求选择

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