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    Biety1

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    关于福特发动机扭矩平台调教的一些感悟。 这两天又研究了下不同发动机的扭矩曲线,总所周知,一般的自吸发动机,扭矩曲线基本是抛物线的,这是符合物理规律的;而涡轮增加发动机大多有个平直的扭矩平台,这个平台怎么来的?是靠涡轮泄压阀放气硬削成这样的,控制了增压的上限。为啥要削峰,我猜测2个原因,一是平直的扭矩平台对于发动机和变速箱匹配比较好调教,开起来更平顺,二是根本的,保护发动机寿命。如果没有泄压阀,没有消峰,发动机输出扭矩容易高出缸体承受能力,涡轮机的转速和温度也会超限,寿命很短。所以扭矩平台的曲线很容易看出厂家的调教倾向和发动机涡轮的基本素质。 我发现我截的这个图比较典型,奥迪Q3的高功率EA888,雪弗兰的LSY和福特的美版锐际ecoboost250。 很明显,奥迪的扭矩上升的最快,这也是性能车和小排量车惯用的调教。性能车最大化压榨动力,小排量涡轮如果没气压,原生动力是不够的,很肉,所以不得不尽快起压。如何尽快起压,那主要就是靠小惯量涡轮,轻轻一吹就转的呼噜呼噜的,压力爬得很快。但小涡轮的寿命和小排量发动机缸体的承受力、散热能力有限,所以泄压阀早早的就打开,形成了一个又矮又宽的扭矩平台。奥迪这样的性能车,对涡轮和发动机肯定做了不少强化,才能同时兼顾起压转速和扭矩峰值,这是靠钱堆出来的。 福特和雪弗兰这两个难兄难弟,调教风格是类似的。并没有使用小惯量涡轮来快速起压,因为基础排量2.0,对于家用车来说已经比较高了,老奇骏,马自达CX-5,很多都是2.0不带T也跑的好好的。你让本田1.5不带T的车拉SUV试试?跑不动的,只能早早增压,国吹日吹可以说的很漂亮,什么扭矩平台来得早且宽,实际上发动机外特性曲线一对比,还是黄土高坡与珠穆朗玛峰的差距。 另外也可以看到,LSY在350牛米也做了削峰的处理,而福特的发动机曲线,一贯的,全部有驼峰。我不去臆测其他品牌的风格和考虑,但从这点上来看,我相信福特对自己发动机和涡轮的皮实程度有充分的信心,对动力系统物理加强和散热优化下了不少功夫。 不管你们喜欢不喜欢福特,福特的风格蛮对我胃口的(不包括长安)。

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    没有更多了~