#2025提车日记

【买车背景】 本人作为一名拥有 9 年驾龄的资深老司机，此前一直驾驶的都是燃油车。就在今年，我终于入手了一辆上汽大众 ID.3。家里目前还有一台帕萨特，然而自从购置了帕萨特之后，家里领导开车的次数屈指可数，用两只手便能数得过来。对于一个小女生而言，5 米的车长在日常用车时着实不太便捷，况且她的驾驶技术也并非出色。我们两个人上班的路程大致都在 15 - 20 公里上下，于是我便寻思着是否要再购置一台尺寸稍小的车，以供媳妇上下班通勤使用。鉴于家里当下已有一辆燃油车，再次购车时，还是期望能体验一下新能源汽车，毕竟面对如今的油价，不低头屈服是不行的呀。  【购车预算】  因为手头也不是很富裕，再次购车主要是用于上下班代步使用，闲暇时光也可以来个短途自驾游旅行。一开始媳妇就想着要不买辆4W左右五菱mini，不过个人的感觉这车还是太小了，如果市区周边带娃郊游的话会略显拥挤，而且续航也比较少。不如在加点预算，配置和安全性方便也会有所提高，周边自驾游开电车也不是不可以，随即就锁定了10W左右的新能源汽车，然后就打开懂车帝的开启了购车之旅，相对于其他平台来说，我还是比较相信懂车帝，因为之前观察过很多帖子，其写的内容都比较真实可靠，很多都是真实车主发声，各地提车价格对比下来相对来说也比较准确。再一个车无完车，质量板块也是我必看的一项，毕竟选车不是一件小事，不能只看优点，更要看缺点自己能不能接受。  【选车对比】 比亚迪-海鸥：说到10W左右的选车，那肯定少不了现在如日中天的比亚迪海鸥，价格方面和外观方面确实比较合适。不过在试驾之后这辆车的短板就体现出来了，后悬挂的设计确实让人在经过坑洼不平的路面时感觉到不舒服，舒适感上会差很多。而且我在看质量反馈栏的时候看到很多车主反馈底盘防锈工艺做的不是很好，还没开几个月底盘就有生锈的现象。作为一名汽车从业人员，这两点是我有点不能接受，这两项直接将我劝退。 比亚迪-秦：前几个月秦降价的时候很多朋友都推荐我买这款车，说实话，如果我买的的话可能会考虑一下，只不过在长沙，很多跑网约车的都是开着这车（这里并没有歧视跑网约车），况且由于这次买车主要是给媳妇开，一个小女生开这个车感觉有点不太合适，就简单看了下车也没细谈价格就放弃了。 我的人生中的第一辆车是大众凌渡，之后又换成了帕萨特，这两次选择的都是大众旗下的品牌。此次增购新能源汽车，我自然少不了去试驾 ID.3，毕竟我个人对大众品牌有着相当程度的了解与信赖。前面的两台车我陆续开了 7 年，期间基本上没有出现过什么故障，这让我对大众的品质十分放心。  当我到店去看了 ID.3 的实车后，发现它比网上的图片看起来要大一些，对比海豚，ID.3那呆萌的模样更是深得媳妇的喜爱。试驾结束后，我的感受颇深，虽说这车体型较小，但行驶起来却十分稳当，而且还是后驱车，这一点对我而言有着极大的诱惑力。它所给予我的加速感和驾驶乐趣，与我的帕萨特有相似之处，却又有着全然不同的独特魅力。相较于海豚的驾驶感受，ID.3可以说是略胜一筹。作为合资品牌在新能源领域的杰出代表，是由大众全新的 MEB 平台精心打造而成的后驱小钢炮，各种优势集于一身，实在是让我难以抗拒它的魅力。  【价格分享】 经过多番综合比较，我认为 ID.3 出众版最为合适，其各项配置相对齐全，尤其是电动座椅和全景天幕，这两点深深吸引了我，其他配置倒可以后期加装。当时，我径直前往 4S 店商谈价格，由于我是全款购车，店里给出的优惠相对较少。这款车的指导价为 17.1 万元，优惠了 5 万 8 千元，最终实际裸车价格为 112658 元。至于其他的装潢，我没有选择，毕竟大家都明白“羊毛出在羊身上”的道理。打临牌需要额外支付 200 元，不过如果在店里购买保险，就能免除临牌的费用。所以，我就在店里购买了保险，包括交强险、车损险以及三责 300 万。报价是 5308 元，返现 658 元，实际花费 4650 元。 总的花费为 112658 元加上 4650 元，共计 117308 元。车上的其他装饰装潢等，就等提车之后自己在外面慢慢处理吧。  【静态初体验】 ID.3 的外观设计，从正面来看，显得颇为圆润。此前一直看到网友称呼它为“胖 3”，如今仔细一瞧，确实所言不虚。由于这款车原厂没有黑色，所以在订车的时候我选择了白色。上了号牌之后，我在外面给它贴了黑色改色膜。 出众版配备的是 Led 大灯，上部的白色饰条宛如贴了双眼皮一般，这般气质丝毫不逊色于高配的 IQ 大灯。ID 的全新前脸设计彻底摆脱了之前的家族化套娃模式，我最喜欢的就是尾部设计，和golf的设计相似，后logo和字牌采用白色模块，整体给人的感觉充满了朝气与活力。 标配的是 18 寸轮毂，如果想要选配 20 寸的，则需要额外支付 2000 元。20 寸的轮毂固然更加时尚，然而于我个人而言，感觉 18 寸的颜值已然足够，从性价比的角度来看，它更高一些，后期若想更换轮胎，花费也会相对便宜些。 身高162cm，体重 49Kg的女生坐上去，前排乘坐的空间还是相当富裕，头部离车顶大概目测上去差不多有两拳的距离，腿弯起来膝盖不会顶住方向盘，腿部支撑比较到位没有悬空的感觉。出众版是电动座椅，还能够依据个人需求来调整腰部支撑角度，这一点很棒，无需再额外购买腰托了。虽说座椅中间是织物材质，然而却没有配备座椅通风功能，这多少还是有些美中不足。 将前排座椅调整好后，感受了一下后排空间，超出了我的理想范围。我坐在后排，腿部还有两拳的距离。后排的坐垫稍短了些，靠背角度也无法调节。不过，值得称赞的是，后排中间部分的凸台消失了，这变相地增加了后排的空间。 后备箱的储物空间还算中规中矩，放置一个收纳箱和一件矿泉水，日常出行放置一些出去露营的装备，也不会显得拥挤，掀背式的后尾门比以往的紧凑车型会宽敞一点，后备箱里面的东西不用太弯腰就可以够的到。 车内的整体设计较为简约大方，这向来是大众秉持的设计理念。仪表台升级为软塑料材质，质感有了显著的提升。仪表台、中控台以及车门的多处都采用了钢琴烤漆的设计，虽说看上去美观大方，可特别容易留下指纹，需要时常拿毛巾擦拭。 中央通道的储物盒空间布局比较合理，水杯、手机和杂物盒分类规整，贴心的是还配备了两个 typ-c 充电口。刹车和油门踏板分别采用了音乐播放和暂停的设计，看起来颇为有趣。 提车之前，我最为担心的便是网友提及的车机黑屏问题。提车的时候查看了一下，是最新的 2976 版本，据说修复了众多 bug。提车至今差不多有一个月了，使用起来相当顺滑，未曾出现卡顿或者黑屏的状况。 车机的功能相较之前的帕萨特还是有所提升，在应用商店能够下载众多软件，不再仅仅局限于单纯地使用 CarPlay 投屏了。我个人最常使用的便是音乐和地图这两项功能，在停车等人的时候，还能够通过车机观看视频、电影、打小游戏、K歌。总体来说，对比国产造车新势力，ID.3 车机的功能不算丰富，但还算比较实用。在买车之前，我已经做了最坏的打算，可实际使用下来，其表现超出了我的预期。   【动态初体验】 提车到现在我一直开着上下班，来回路程30km左右，从油车转换到电车，给我带来的最大感受在于起步提速方面。ID3 的油门反应相当迅速，轻轻一踩就能得到良好的反馈，加速过程十分线性，让人感觉轻盈又平顺。要是深踩油门，那强烈的推背感便会汹涌而来。   它设置了 D/N 两个档位，在日常开车驾驶中，D 档模式类似于油车的感觉，对于之前一直开油车的我能够实现很好的过渡。而切换为 B 档之后，会感觉油门重了一些，当松开油门时，由于动能回收的设计，车辆会自动减速，产生一种拖拽感，频繁地松/踩油门会让人有些眩晕感，目前开了一个月我还不太适应这种感受。 方向盘是皮质的，握感颇为舒适。车速跑到 100 码左右时，方向盘依旧很稳，没有出现抖动的情况。轮胎的胎噪在这个时候会比60码时明显一点，不过也是在可以接受范围之内。最为重要的一点是，它的转弯半径真的极小，在市区开车掉头的时候即便是只有两车道也会一把过。  底盘的调教也较为舒适，在上下班经过坑洼不平的路面时，不会像划船那样左摇右晃，过减速带时，屁股和腰也不会感到不适。毕竟好歹也是“电动小钢炮”，车辆的操控性确实无可挑剔。 出众版还配备了L2级辅助驾驶，这个功能跑高速是一把利器，搭配车道居中保持，只需要扶着方向盘就可以了，腿部可以适当的放松，尤其是上了一天班下班回去开车也不会很累。仪表盘上还有车辆识别系统，可以精准的控制显示前方车辆并控制好跟车速度，比如前方如果是辆货车或者电瓶车的话仪表盘上的图标也会有相应的变化。  官方给出的 ID.3 续驶里程为 450KM，实际用车中，不开空调的话完全能够达到，甚至还有所超出。但在夏季用车，不可能完全不开空调。在这一个月的用车过程中，基本都是用“D 档”行驶，空调常开综合平均电耗为 18kwh/100km，最低能够达到 11.1kwh。 我个人的用车理念是，开电车不必过于在意电耗，没电了就充电。毕竟是车服务于人，没必要为了节省一点电、增加一点续航，就在大热天里不开空调。  【充电初体验】  从油车转换到电车，要学会的第一件事必然是如何充电，其实操作挺简单的。在充电之前，我们能够在车机上点击“充电”，根据提示，建议将车辆充到 80%，官方给出的建议是将电量保持在 30%-80%之间，这样能够有效地保护电池。开了600公里充了3次电，我每次都直冲到80%。 ID.3 具备交流慢充和直流快充。公司里设有充电桩，不过是 7kw 的慢充，虽说充电速度慢，但也不影响使用，上班前充上电，下班前就能充满。而且只需 0.6 元一度电，从 20%充到满电仅花费 26 块钱，与加油相比，实在是太划算了。周末休息需要充电的话，就会选择 120KW 的快充，从 20%到 80%，半小时就能完成，不过价格会依据时间段有所变化，晚上的价格会稍高一些。像我这样上下班通勤，来回 30 公里，一个礼拜充一次电就行，用起来还算比较便捷。     【优缺点总结】 优点：目前提车 20 多天，已经行驶了 600 公里。整体的驾驶感受比较符合我的预期。后置电机驱动带来的驾驶感受更优，而且转弯半径很小，在市区或者弯路行驶时有着出色的表现。车机方面也并非像网友所说的那么糟糕，还算是比较流畅。在夏季用车时，还能够使用 app 上的预约启动空调功能，这一点着实贴心。  缺点：车门玻璃按键实在是反人类，每次想要升降后门玻璃时，还得按一下“REAR”，完全是多此一举的步骤。 钢琴漆面特别容易沾指纹，看起来脏兮兮的，总是得拿着毛巾去擦拭。 车辆的续航，天气温度较高开空调的情况下，实际只能跑 350 公里左右。虽说空调效果很棒，但是这样的折扣幅度还是有些低于自己的预期了，最近天气转凉后续航里程有了逐步提高。 总体而言，作为一款 10 万元级别的新能源电车，要求不能过高，能满足自己日常的用车需求就行，毕竟人非圣贤，车无完车。这台 ID.3 给我的驾驶体验相当不错，虽说这是给媳妇买的，可我开了几次之后，都想把这台车据为己有了。  请ID3圈主推荐加精。

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