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    TYHYJ197601

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    奇瑞汽车的品牌策略一直很迷,21世纪第一个十年,从模仿到创新,凭借QQ一款车型掀开了国民私家车的序幕。随后的旗云风云东方之子,也是帮奇瑞坐上自主老大立下汗马功劳。08年左右奇瑞从最早的单品牌到后面多生孩子好打架战略出了瑞麒、威麟、开瑞,山寨的车标分别仿宾利、英菲尼迪,福特。可见当时的眼界确实一般。现在除了开瑞还有些小面包,另外两个品牌车标和车早已消失。随后江北出了个凯翼,没几年也被五粮液收过去了。10年前后在常熟的观致汽车也是高开低走,宝能入局后,这个曾被寄予厚望的品牌也岌岌可危,好在奇瑞及时脱身甩掉了这个大包袱。进去第二个十年,奇瑞国内自主品牌老大的位置先后被吉利长城长安夺走,开始走下坡路,销量不断下滑,技术人员不断流失,工程师情结严重,不重视品牌和营销让奇瑞吃尽苦头。危难之际,奇瑞做了重大调整,轿车统一为艾瑞泽品牌,瑞虎品牌在SUV大潮下则变成了整个奇瑞的顶梁柱,靠着瑞虎这个品牌,奇瑞的颓势差不多到18,19年终于有所缓解。日子好过了,眼看着友商们的魏派领克高端化,还是按耐不住,出了个星途品牌,凌云揽月,风光雷电。20年后,又出了个捷途品牌,凭着愈发前卫的外观,超高配置和超低价格,乘着这几年国内露营旅行的热度,也为奇瑞贡献了不少销量。 早些年奇瑞的走出去战略,在十几年的耕耘下,这几年效果非常明显。巴西,南美,俄罗斯,奇瑞的品牌和销量都有了很大的提升,也带来不少外汇现金流。 纵观奇瑞二十几年的发展史,是中国汽车工业蓬勃发展的二十年,也是自主品牌艰苦奋斗不断调整到如今三分天下的二十年。希望下个二十年,中国的自主品牌在中国汽车市场当上老大,在全球市场占据更多的份额。

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    暑假和14岁的儿子从深圳出发自驾青甘大环线,16天总行程10220公里,见识了西北壮阔的风土景色,孩子亲眼看到壮丽的银河,虽被青海的防疫手段折腾的不轻,仍感不虚此行,还遗憾时间不够玩得不够深入,搬砖佬也只能这样了,期待明年暑假318能成行,此贴简单流水账,详细游记有功夫再写。要问为啥舍易取难,不选飞机加当地租车,而是选择费劲费钱的全程自驾,答案是孩子和我都很享受在路上的感觉。 往返都是我一个人开,单边两千六的行程分两天跑完,因为不堵车并不觉得辛苦,累了就停车睡上半个小时。到青海当地请了个司机,平时主要也是我自己开,因为喜欢开 总行程10220,比预计的超了2千左右,不得已在张掖做了个包养,奇瑞授权店,专用机油和机滤都有,空调滤没有只能拆出来吹干净,四保自费,费用370。 行驶路途主要是高速和国道,茫崖艾肯泉和火星基地加起来走了一百多公里烂路,颠簸弹跳就不用说了,好几次避震行程到极限磕的当当响,包养时检查了没有异常,轮胎也经受住了。 油耗表现满意,从出发加满到返回加满,全里程平均油耗7.76,包括途中服务区开空调睡觉六次一共三个多小时。出发后TRIP B没有清零准备看全程表显,结果到1万TRIP B自动归零,1万的表显平均7.8,后2百公里表显平均7.6,整体和实际油耗一致。 加的油都是中石油中石化,出发后以92为主,发动机表现没有明显区别。最高点是昆仑驿海拔4768米,还有多个三千七八的垭口,上坡路动力一直充沛,加速超车轻松 底盘方面,感觉在烂路特别是弹坑路,避震行程和支撑性还是不太够,一般搓板路,还有火星公路大段硬土路面带各种车辙印的,轻松应对,当然颠还是会很颠,很好奇牧马人和四驱炮在同一条路上跑九十上百难道真的不颠嘛。 车道保持表现令人惊喜,只要车道有两条线,无论国道县道高速,不管弯道看起来多急,不超限速都能准准的转过去。因为疫情管控不能进西宁,在高速路口磨了五六个小时,晚上十一点多往倒淌河赶,大雨里夜间上山,仗着路上没车定速120跑,有的弯道远处在大雨里已经看不怎么清楚,车道保持还是一路稳稳的跟着车道走,老实讲心里有点怕,不是特别必要,还是不要干这么极端的事吧 另说个小把戏,跟车遇到车多缓行时,ACC定个限速上限不解除,让车子自己跟前车走,防止自己走神追尾,相跟近点就给点油门,近了松开油门就好

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