认证：阿维塔 11车主·车龄1年
简介：不趋利、不迎合、不偏激； 冷静思考，客观看世界； 爱国诚信有立场，斗争包容两分明！
心不动意动
最近在商城买了一堆野营装备： 1、便携桌椅套装（1套） 2、户外帐篷（1顶） 3、户外铝合金桌（1张） 4、自动充气带枕睡垫（2张） 5、六角蝶形天幕（1套） 6、网购便携椅（2张） 今天西安天气秋高气爽，阳光明媚，一大早便整装出发前往秦岭脚下，去享受那深山、密林、清泉所带给的极致疗愈。出发前将全套装备试着都放前备箱，没想到居然全装下了 ，挺意外的，真没想到小塔的前备箱这么能装！再放上一套便携茶具也没问题，这样就可长期收纳在车上，随时准备来一次说走就走的旅行！小塔改变了我的生活！ 另：今天除高速智驾一样的爽外，在山里还用了LCC，真如网上视频那么牛呀！
提车两个月了，由于西安暂未开通城区智驾，只能在三环、二环等主要干道上使用，体验的连贯性不强。作为上班族，平常也没机会长途出行，借这次难得的双节连休，跑了一趟北京，往返超过2000公里，除西安不到10公里和北京3.6公里的城区路外其余全程开启智驾。 为了避开出行高峰，特请了一天假，于9月28日上午9点半从西安出发，当天23点到达保定服务区，为不打扰亲人休息，在服务区休息了约5小时，最终到达目的地是次日早上6点30分。全程1050公里，由本人一人驾驶。 10月3日，凌晨3点出发，下午4点半到达西安，全程1050公里，也是由本人一人驾驶。 本次往返2100公里，智驾开启里程超过2000公里，系统提示接管三次，其中两次是在上高速不久，系统就提示接管，我分析是那几天西安小雨，我一直没洗车，可能是传感器表面太胀，加上周围车辆溅起的泥水（当时还下着雨）影响所致，于是就近找了个服务区，将所有传感区都擦拭了一遍。还有一次是在高速切换后的匝道末段提示接管，提示接管后车会减速，及时接管也没出现险情。返程没有出现系统要求接管的现象。另外主动介入接管了4次（主要是智驾太模范司机了）。 往返2000多公里 ，整个智驾过程，平稳安全，驾驶疲劳度大大降低，以往还从未一个人一天开过1000多公里。有了这套系统，我成了一个安全监管员，不用长期固定一个驾驶姿势，所以就只剩久坐的那种累，没有过去跑长途那种腰酸背痛的感觉。 总结： 1、阿维塔这套智驾系统安全稳定，让人敢用； 2、华为智驾在绝大多数场景下已经做到了比人驾更安全。比如在车道保持上，全程未出现过一次脱离车道轨迹的现象，在车道线模糊和缺失的情况下依然稳定；比如在变道控制上没有出现一次变道风险。 3、这套智驾仍然是辅助驾驶，目的是通过人机共驾，让驾驶更轻松，更安全！目前，全球还没有任何智驾技术能做到真正的完全自动驾驶，短期内也还不会有。以本人的了解，在全球智驾能力算得上一流的可能不出5家，如果再加上安全、稳定、可靠，全球智驾华为ADS应该是最强的。 4、人机共驾中人的重点可放在风险预判上。比如多车道选择，可通过提前拔杆让车提前避开风险区；在有些道路紧急情况中，人眼可观察到的距离比传感器要大很多（现有技术车用传感器探测距离一般在150左右，最远也不超过300米），这时人可以控制车辆提前避险。 5、人机共驾可以极大提高道路交通安全，比单纯人驾要安全很多，完全可以杜绝因疲劳驾驶和分神造成的交通事故。 6、人机共驾需要一定的练习训练才能确保比人驾更安全，适应练习很容易，远比考驾照简单得多，一般司机适应上一百来公里就可以很好掌握。
今年6月底，没有抵挡住阿维塔11高阶智能驾驶的诱惑，将唐换成了阿维塔11超长续航版（9月27日升级鸿蒙后CLTC续航由680变成了700）。 今年中秋和国庆刚好连休，于是就想开上阿维塔从西安到北京来一次千里奔袭，主要目的有三： 1、想亲测一下华为高阶智驾到底有多牛！ 2、想挑战一下纯电车到底能不能跑长途，到底有没有网上盛传的里程焦虑（我原来开汉跑成都，有网友说我那是特例）； 3、是想看看阿维塔11的续航表现。 本次北京之行往返跑了约2200公里，往返均是一人驾驶，当天到达目的地。 一、智驾体验情况： 往返全程华为ADS系统帮我开了2000多公里，整体体验十分安全、稳定，网络关于华为智驾遥遥领先的评价实属不虚，详细体验在我4号的文章《华为智驾千里长途体验》中已经详细交待了，在此不再赘述。 二、续航情况： 去时跑了1180公里（本来导航为1050公里，在蒲城境内因修路下高速绕行了1个多小时），耗电256度（途中充电223.4度，当然含弃电损耗，加上出发前电量100%，到目的地剩余72%，100%-72%乘以阿维塔电池容量116.79为32.7度），其中充电四次，去时因为对阿维塔续航情况还不太有数，所以就计划每次跑200多公里，就到服务区充电，顺便休息一下。通过以上数据，折算满电情况下实际续航538公里（阿维塔11超长续航版电池116.79度，升级鸿蒙后CLTC续航700公里），平均续航达成率76.8%，全程车外温度约18摄氏度，车速由ADS据道路限速自己控制（少量路段限速太低会手动调高速度）。 返程跑了1040公里，耗电240度（途中充电153.6度，加上出发时93%，到目的地剩余19%，93%-19%乘以阿维塔电池容量116.79为86.4度），途中共充电两次，第一次充电96.7度，用时54分钟，充电桩功率是120KW的，第二次充电56.9度，用时1小时3分钟，中途自动停止一次，不知何故。全程用时13.8小时，充电2次耗时2.2小时，额外单独在服务区休息两次（共耗时约25分钟）。通过以上数据，折算满电情况下实际续航506公里（阿维塔11超长续航版电池116.79度，升级鸿蒙后CLTC续航700公里），平均续航达成率72.3%（平均车速93公里/小时），全程车外温度前半段约14摄氏度，后半段20摄氏度左右，车速由ADS据道路限速自己控制（少量路段限速太低会手动调高速度）。续航达成率比去程少4.5%，估计是因为前半段气温较低，加上前半段是早上3点至6点，路上车很少，全部顶着限速120在跑。不过从这段数据可以分析出在外界温度14度左右，顶着限速120跑（平均车速在110以上），续航达成率约60%。当然续航其实还与海拨变化有关，本次我没有记录这方面的数据。 总结： 1、阿维塔11双电机越长续航版（升级鸿蒙后）在日常高速综合工况下（我这次返程平均车速93公里/小时。去时数据记录不全，无法测算），实际续航约530公里，续航达成率在75%左右。如果全程无其它车辆影响和限速变化，一直按120公里时速跑，在外界温度14度左右，海拨高度变化不大的情况下，续航达成率应该在60%。 2、开纯电车跑长途最佳方式为：每跑200-250公里休息一次（时间约30分钟,开油车基本也是两三百公里休息一次），到服务区充电（实际充电时间约20分钟），如果是120KW的桩，约能冲32-35度，如果是60KW的桩，约能冲17-20度。平均我们就算能增加120KM续航，也就是一个休息区间损失120KM的续航。按照阿维塔的实际续航水平，可循环四次，也就是说跑800-1000公里的长途基本不增加额外充电时间，而且这样也可避免里程焦虑。如果非要有人说我开油车加油、休息用不了30分种，那就算你平均15分钟，我也就比你多花1小时，可我这1小时可省了200多银子呀（电费比油费至少便宜一半），而且每次多休息10多分钟，人舒服呀。当然对于身体素质特别好，一天能跑1000公里以上而不需要长时间休息（30分钟以上）的人来说，还是开混动或油车比较好。 3、开纯电车长途出行，一定要在出发前花几分钟看看沿途充电桩分布情况，做到心中有数。虽说现在90%以上的服务区都有直流快冲，但也要养成习贯，以防万一。 4、从我5年电车使用经验来看（2年混动，3年纯电），现在我国中、东、南部地区电车完全可以全面取代油车，而且同价位情况下，舒适度、用车成本、驾驶体验均远超油车。我身边所有开过电车的，没一个人愿意再开油车。 5、实际续航超过350公里的纯电车，只要做好出行规划，跑长途一点问题没有。象阿维塔这种实际续航500多的基本不存在里程焦虑。
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