每天上下班都穿梭于秋日的道路上，后视镜仿佛成为了一扇通往诗意世界的窗口，让人在行驶中不经意间捕捉到秋天最动人的瞬间。         有时出门是清晨，当第一缕阳光透过稀疏的云层，温柔地洒在福特金牛座的车身上，后视镜中，那些车那些路都变成风景。         有时落叶随风起舞，仿佛在为秋天的到来欢呼雀跃。这一刻，后视镜里的秋天，充满了宁静与和谐。         有时候汽车呼啸而过，树叶沙沙作响，仿佛在为秋天的交响乐伴奏。而后视镜中的这一切，都如同被精心安排一般，既自然又和谐，让人不禁陶醉其中。         秋天少有太阳，偶尔当夕阳的余晖洒满大地，我的后视镜中，秋天又展现出了一种别样的风情。天边的云彩与远处的山峦、近处的树木交相辉映，构成了一幅动人心魄的美景。此时，若轻轻按下车窗，还能闻到秋天的味道。         这后视镜，不仅是一面观察路况的镜子，更是一扇通往自然美景的窗口。秋天如果你留心，可以尝试看看后视镜捕捉到的美丽瞬间，去感受那份属于秋天的宁静与美好。

金牛座车友圈

福特金牛座后视镜里的秋天

月下小姐姐1

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烧防冻液了

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#机车的第一张照片

​本人四轮驾龄今年第20个年头，担任过前某国企驾校副校长，带过驾校教练和学员，四轮手动挡轻车熟路，之所以简单提到过往是因为作为一名刚成年就与机动车结缘的重庆人，生在摩托之都，却多年来从未有过和想过与摩托车产生交集，包括自己身边的家人朋友的印象都是危险的“肉包铁”、不能遮风挡雨、不如开四轮车。现实情况是​大多数人按着正常的成长生活轨迹，忙于学习、工作、恋爱到成立家庭，在充斥的饱满生活气息下几乎很难与摩托车产生关注或交集。 ​炼气期 ​本人关注摩托车实属偶然，因为一些原因，在这个大数据时代，通过不断精准推送下，我才慢慢关注摩托车重新认识摩托车，才发现摩托车的设计是真多真好看，洗去了“摩的”的印象，洗去了无法买四轮才买两轮的印象。个人感觉之所以骑车迷人，除了通勤便利、享受自媒体鸡汤“风和自由”的感受外，就是与古时骑马的上下形态如出一辙，很飒很自我，以及与空气产生直接摩擦带来的活着真好的感受，于是持续产生了对摩托车的关注和喜爱。 ​筑基期 ​虽然以前有丰富的四轮驾驶经验，但是对于当时蠢蠢欲动的我来说，“两轮”以及没有接触过的“档位机构”始终会有莫名的畏惧感，无法与自行车相提并论，但是看到那些娇小的短腿女骑都能随心所欲的驾驶，以及被自媒体平台那些心灵文案洗礼，经常脑子里都是在自行脑补骑着各种类型摩托车和穿搭的画面无法自拔，几乎天天翻看摩托车行业的最新车型和行业市场动态，刷着自媒体那些博主们的骑行视频和心得分享，就这样在我身边没有一个骑摩托车的朋友能够交流的状态下，仅仅靠着一身喜欢摩托车的正气我默默地持续了整整一年。直到23年3月的一天，我睁开眼睛的那一刻，毅然决绝地向公司请了一天假并在一顿猛虎操作下，当天报名当天考试当天拿了增驾执照。 ​结丹期 ​技术是安全的保障，取得增驾执照后，我报名了一家当地不错的安驾培训机构，在正规学习骑行技术过程中，一直关注和纠结到底买什么车，实惠练手的二手车？直接上新车？街车？防赛？ADV？踏板？巡航？，必须是经历选择困难期，从车型选择分支到排量选择再分支到性能比对再分支到品牌选择再延续到外观版画，可以说是没有选择困难症的人都会犯病，经过丧心病狂的反复内心戏，最后还是关注选择了仿赛车型。 ​元婴期 ​很多人刚开始自己都不清楚自己的摩托车类型定位，很容易在买来没骑多久就换掉，侧面导致二手市场欣欣向荣。我的个人感受和建议是不忘初衷，不要在意摩友间的鄙视链，无非就是将车价进行攀比，车价比不过的就比排量，排量比不过的比新旧车型比品牌，恰恰忘了摩托车本身的作用和价值，我之所以选择仿赛是明确自己的需求，很少跑山和长途摩旅，追求一个上下班通勤的畅通和拉风好看的造型，最关键的是我非常理性的认识到即便我有了摩托车，我也没有什么时间经常浸泡在车友圈里摩旅跑山休闲聚会，更多的还是回归于自己的日常生活圈子，因此我的摩托车不存在保鲜生命周期，且在推陈出新的环境中去比品牌比排量比性能，反而更多展示的对象都是身边对摩托车不太了解的朋友们，加上自己属于比较嫌小麻烦多的人，也属于务实不务虚不将过多精力投入到后面频繁卖车换车的人，因此我需要的是一辆质量可靠技术过硬口碑品牌较好能效适中动力够用的大贸摩托车。可以说每一种摩托车类型和排量真的有它存在的价值和对应需求人群，只有精准了自己的内心内在需求，你的意识中就一定会诞生一款专属于你的摩托车。 ​炼虚期 ​前面我提到过安驾培训，这一点其实非常重要。目前的摩托车驾校就是应试场地考试，且大多数学员学考的三轮摩托驾校，没有两轮摩托实际上路经验，重庆的路况大多起伏路面，高架桥上坡弯道很频繁，作为老牌四轮师傅的我，深知复杂城市道路路况背后隐藏的各种危险，即使有20年实际四轮驾驶经验，在0基础经验骑行前，绝对不能划等号，宁愿将钱花在安驾培训上，也不能将钱花在医疗自己和维修摩托车的层面上。在安驾培训是一门学问，不比自媒体自学，只有通过与老师教练手把手的语言交流和摸车互动，才能真切体会了解到油门把控的手势方法、刹车运用和脚步姿势等正确摆放带来的安定按，通过充足时间的骑行学习和经验不断提升自信心，只有将车辆的起、行、停控制好了，才能在实际道路的驾驶过程中将更多精力放在安全的预测和窥探上，而不是瞎担心起行过程中熄不熄火、转弯车速会不会倒车等。 ​合体期 ​2023年10月31日，做好了充足准备的我，前往4s店提车，并自己骑着爱车去车管所上的牌照，即使在安驾培训期间也骑了不少时间，但是真正骑车上公路这是第一次。我选择的中午时段从店里骑车到车管所排队，因为中午车很少，那在我脑海中存在了一年半自行脑补的画面与感觉，与这天第一次骑车上道路的感觉合二为一，无法言喻。之后也独自偶尔去了一些近郊溜车，也有半夜穿街溜巷品夜宵小吃，也期待着能参与摩友之间的一些小活动小聚会，总之就是生活中的一部分有了摩托车，很喜欢和热爱，确实也有自媒体博主形容的那样，风与自由诗和远方。至于最后，一定是时刻保持安全驾驶意识，管控好车速意识，心里一定无时无刻要装着一群等待着你安全回家吃饭的家人们。 ​ ​PS:我深思熟虑的座驾是川崎ZX4R，一部车在一万个人的心中有一万个哈姆雷特，ZX4R契合了我各方面的需求: ​1.外观饱满好看，车头有喜欢的增气进压口设计，坐姿较为低趴比较好看同时能有意识的被动卷腹训练，有喜欢的颜色较低调的灰色版画，座位夹持不厚重。 ​2.四缸，免去后期换车的麻烦和浪费，毕竟声浪是其中小优点，新手期间低中速4000转换挡骑行动力提升敏感，路况好的空旷路段可以通过拉高转享受澎湃声浪和动力的感受，一部车享受两部车的性格，在通勤和乐趣间通过拉转速就能切换，够用。 ​3.川崎作为日本四大厂之一，给我个人的感受是重视国内市场和用感受的，比雅马哈和铃木都要好，本田的车型在这个价位和外观对个人来说差一些意思，同位日系车，质量和售后也是原因之一吧。 ​4.时间关系最后再给2个诚恳建议送给与我一样迟来热爱摩托车的新手:（1）有了摩托车并不意味着非要贴着摩友圈“混”，以此彰显自己新圈子的“能耐”，保持与摩友的日常友好交流就好，最终回归原本的生活轨迹，保持良好氛围和心态。（2）少看自媒体博主专家的“性能”评测，个人的感受很重要，要么体验试驾车，要么定位车型质量和售后，到了真正自己骑车的时候，重要的不是哪个车起步快，哪个车刹车距离短，哪个车配置差一些，那些测评都是行业内站在专业的角度展示的实际数据，一堆数据。最重要的还是骑行中，这部车带给自己的骑行质感，高级感，和自己的安定感热爱感，一堆的数据也无法支撑我在城市中道路上去通过超速危险等驾驶自测数据真实性。一定是懂交规，懂安全的去骑车，才能苟到最后，笑到最后。

懵懵懂懂啦27

福特金牛座后视镜里的秋天

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迟来的摩托车情结并不迟（送给新摩友）