橙子

轮毂有点瓢：第一个稿，朋友们手下留情啊！ 本人于今年930提车途胜L黑色精英版，在知道要换8AT的时候，果断抄底订的，置换优惠后落地12.8，十一节后上牌，上路正好一个月，实表1381，平均油耗7.8。 关于配置选择，当初在精英和尊贵徘徊，相差1.1万左右，尊贵多出来的配置中，对于我来说，性价比不算高，唯一有需要的就是主动安全辅助系统，可是没有自适应巡航，用处就不大了，像什么19寸轮毂，车顶行李架，车机系统，座椅加热，副驾驶电动等等，可有可无了就，不差钱就直接往上顶。 关于用车，外观的设计偏运动，B柱有收腰设计，整体感观没有同尺寸的途岳，CRV，探界者显大，它的驾驶感受是低速松油门时降档顿挫感大，升档有轻微感觉，踩刹车降速降档时有轻微震动，底盘滤震效果不好，可以用路面感知度很强来形容，超车的话，50以下，需要深踩油门，50以上，点一下就能过去，油耗方面，都在说平均油耗，可实际上平时道路拥堵的情况，9-10个油不一定能跑下来，也和行驶的距离有关系，低于5公里的行进距离，整体油耗会比10公里以上的至少多1个油，是不是因为冷车运行费油就不得而知了。 接下来谈谈大家关心的变速箱问题，7DCT能买不，指定能，这么说吧，只担心热保护的，外置电磁阀的设计弥补了液压换挡增加热量的弊端，所以赶紧去订4S店的现车，双离合生产线都要没了，追求动力，节油的，也赶紧订车，想追求平顺的就去买CVT吧，选锋兰达皓影，折扣比CRV和RAV4力度大，就是喜欢途胜L且不喜欢DCT的，能接受不太丝滑的驾驶体验，以及接受相对比上述DCT和CVT车型耗油的，就图个上下班买菜接娃用，那就8AT吧，不是说DCT有多好，只能说8AT除了比DCT平顺一点，出现故障的几率小一点，其他方面不见得能打得过DCT。 干式双离合经过二三十年的市场验证，从大众一代DQ200试水时的各种问题，到现在从技术上，设计上，离合器材质上的改良，其产品故障率已经显著下降到同AT，CVT不相上下了，与其说AT比DCT耐用，只是因为DCT在换挡超过27万次以后，离合器会因磨损需要更换，而AT只需要正常保养的差距，那CVT公里数到了不也得换链条么。当然了，如果脸黑或者开车习惯不好，8AT的故障该来也得来。 变数箱驾驶感的好坏，一半由变速箱的类型决定，一半是发动机与变速箱动力总成的调校所决定。 最后呢，不管你是喜欢DCT，CVT，还是中意8AT，10AT的，行车安全才是最重要的。