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鑫鑫传感器
—— 储能热管理研究院，以研究储能与动力电池CCS、储能温控、数据中心、5G、传感器等等热管理应用为核心，本文针对关于CCS集成母排的4种集成工艺进行分析，鸣谢 自主研制NTC芯片的特普生储能CCS集成温度采集母排，对本文的大力支持！...查看全文
过去，电池单体、电池模块和电池包三个层次的电池系统结构是常见的，但这种结构越来越多地被明确界限所取代。...查看全文
一、新能源车热管理系统发展的3个阶段第一阶段——第一代热管理系统：电池空冷或液冷、PTC制热、电机电控液冷，且相互独立。第一代热管理系统新能源车发展初期，基本以电池、电机等动力系统替代燃油车发动机的基础上发展。正常行驶中电池系统会出现发热，...查看全文
来自捷克电动汽车专家网的这篇文章，特普生团队翻译。社会绿色转型提速，出行领域引领潮流，在 2022 年至 2030 年锂离子电池需求增长六倍。电池是任何电动汽车中最昂贵的部件，如果处理不当，其使用寿命会大大缩短，而且在不利条件下，它还会对汽...查看全文
新能源汽车动力传统的集成方式是CTM，即“Cell to Module”，它代表的是将电芯集成在模组上的集成模式。...查看全文
电池包内部的结构相似，都具备电池，放置电池的箱体，高压线束，低压线束，高压断电系统，电池管理系统，热管理系统等。...查看全文
一、新能源车热管理趋势三个要点1、热管理催生热管理系统增量零部件新能源汽车热管理涉及的零部件主要分为：· 阀类（电子膨胀阀、水阀等）· 换热器类（冷却板、冷却器、油冷器等）· 泵类（电子水泵等）· 电动压缩机类· 管路类· 传感器类（1）电...查看全文
电动汽车（EV） 和油电混合动力汽车（HEV） 依赖于强大的电动机驱动、大容量电池组、电源逆变器以及从充电源到电池和整个车辆的高效电力分配。链接包括一个用于收集和分配电流的电导体系统，它提供了一种有效地将电力分配给车辆各种子系统的方法。...查看全文
一、概述热管理模块愈发得到客户关心，传统燃油车和新能源车对热管理的要求并不相同。对于传统内燃机汽车的热管理系统中，热管理的目的主要是两项：在寒冷天气，迅速暖车实现冷启动。在高温天气，防止发动机“开锅”。新能源汽车热管理的目的：舱内供热、为三...查看全文
新能源汽车的整车热管理从简到繁，结构日趋复杂，从独立模块到系统工程，升级明显，单车价值量从1600-2500元提升至近7000 元，按照2025年全球新能源汽车销量1150万辆算，热管理系统的空间为805亿。...查看全文
作为世界先进传感技术和创新嵌入式测量解决方案的领先创新者，美国安费诺传感器（Amphenol Advanced Sensors）在新能源汽车EV温度传感器领域也是世界佼佼者。他们一直坚信新的传感器技术已经在保持电动汽车以最佳性能和安全运行方...查看全文
概述我们假设将单车FPC/CCS价值为400-600元/1000-1500元，积极的去预计2030年全球FPC/CCS市场空间会达到140-240亿元/350-600亿元。除此之外，在储能领域有望还能增厚33%的市场空间。...查看全文
在全球低碳经济变化的影响之下，各国发展新能源汽车是实现碳减排的重要措施之一，由此全球汽车市场进入产业转型升级的调整期。...查看全文
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