简介：自由撰写人，生活感悟者
热心网友GG
我正常设置标准模式，智能混动，智能保电60%，智能保电时发动机要到77码才会介入，上班离公司往返有40公里，前850公里基本上是两天一充，还没试过馈电行驶。 今天是充电行驶第三天早上上班，当电量开到还剩16%的时候，发动机介入的更早，车子启动时能在能量图上看到，发动机工作，启动四驱，发动机还给电池供电，车子启动时感觉一点都不弱。 以前感觉电四驱就是在前驱电车型上增加个后驱发电机没啥技术含量，但是今天早上的驾驶让我重新认识了电四驱，枭龙Max电四驱牛逼的地方应该是它的驾驶逻辑，这就跟油车时代的自动挡变速箱换挡逻辑一个道理，只是油车的变速箱是通过速度和机械结构实现，电车时代的驾驶逻辑更多的的是算法和电控，没有技术势力的积累，用户的体验就会很差，长城哈弗还是有技术实力的。 至少今天馈电驾驶体验很好。
我之前开的雪佛莱乐风十几年的老车了手动挡，噪音大，油耗高、动力肉的不得了，从去年年底开始毛病不断，修车费受让人肉疼，随着2023年疫情放开后，尤其雪铁龙C6的空前优惠力度，点燃了市场我也一直在看，我当时3月份考虑的车型比亚迪的宋系列DMI，哈弗的H6新能源，雪铁龙的凡尔赛，奈何都没有啥优惠。然后自媒体上铺天盖地的说买车的等等，车企5、6月份会有很大的优惠降价活动。于是我也加入了等等党。后来确实比亚迪出了秦冠军版，优惠幅度大，听说5月初会出宋pro冠军版，于是我下定决心等比亚迪的宋pro23冠军版。然而到了5月份宋pro发布一延再延，在5/15号头条推送了哈弗枭龙Max发布会，我全程在线听了发布会，被枭龙的四驱的性能两驱的能耗，四驱的体验，两驱的价格吸引，于是我有汽车之家查了具体的参数，顿时觉得非常心动，到了周末带着家人，(刚好520)，我就直接奔赴4S店，销售很热情，先是邀请我试驾，一上车座椅很软很舒服，电车油门响应很积极，去4S店的路上还想着弄个低配，或者中配，看了HUD，无线充电，顿时心里就想着咬咬牙，上顶配，加装行车记录仪和座椅通风，免得买了后悔，就下定了枭龙Max智慧旗舰版，增加了行车记录仪和座椅通风。 拿到车后体验来看，效果也是非常的惊喜，同事也是投来各种赞美和羡慕眼神。就是这种感觉，非常受用，Very 奈斯！ 作为有家庭的男人，我觉得首先车要大，空间舒适；然后车要稳，乘坐感好；其次，平衡家庭的使用经济性；最后，动力充沛，驾驶感受好！ 这些枭龙Max做到了，他满足了我所有的想象，于是我选择了它！也希望在未来有枭龙陪伴的日子里，带给我更多的惊喜！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
