师不语

纯电豪华SUV如何选？硬核动态测评告诉你答案！

这个测评还挺有意思的。

有幸在出差途中参加了深圳的发布会分会，听现场的销售讲，除了上海的主会场，全国的热门城市还有16家分会场。别的不说，光是新车的这个发布会阵势，就有够高端了吧。所有感兴趣的意向购车用户，都会收到邀请，主会场开场前，有乐队暖场，现场酒水甜点小食不限量供应。来参加活动的人，除了X、Z的老车主，很多都是开豪车来的，竟然还看到了一辆上了大牌的路特斯eletre，这个啥时候开售的，一点不知道。但足以看出，高合高端品牌的形象是深入这些有财力人群的心的。 整个发布会看下来，不失高端品牌的形象，每一只短片都很精美，传递了一种年轻新潮的生活方式，不失Hiphi y年轻先锋官的概念，放几张随手一截的图，都很好看。 看了好几天车友圈的帖子、评论，褒贬都有（还是感觉负面的比较多）但有一条评论真的很打动我，他说高合的发布会所有国内车企都该来学学，只说自己，没有捧一踩一。这一点真的让我感触很多，我记得最开始还是从手机行业有的这个风气，无论哪家开发布会都会和苹果比较，都会说自己各项性能吊打苹果，实际结果智者见智。这种不良风气不知道什么时候蔓延到了车企，发布会拉踩，各大论坛雇佣水军互黑，卷配置压售价求活，没有一个良性的行业环境怎么能促进这个行业的健康发展呢？汽车作为一个国家工业能力集大成的行业，影响和意义重大。在内燃机时代，我们困于内燃机、变速箱的技术积累，郁郁久居人下，电动车这个新的赛道让我们有了站起来的机会，各个车企之间应该是真正的友商互相促进发展，让这个产业一飞冲天屹立在世界之巅才对，实际情况一言难尽。 感慨起来一下子跑的有点远，说回正题，看完发布会对这台车兴趣更深了，第二天忙完工作去了皇庭广场的体验店深度体验了一下这台车，比较公允的讲，个人的结论是这台车不失为一台好车。注意，我说的是好车，不是豪车。为什么这么讲，说几点我最直观的感触，大家一起讨论。 首先讲我个人对于一台好车的定义，很简单，就是好开。车的根本属性就是一个交通运输工具，冰箱彩电大沙发这些花里胡哨的东西，只要堆料都是堆的上来的，但这些对于我来说都是花架子。 新能源时代，传统的汽车三大件发动机、变速箱、底盘，一代新人换旧人，变成了电池、电机、电控，发动机、变速箱已经王者落幕，底盘倒是还在，好像也在苟延馋喘。我自己开过很多车，也乐于尝试新事物，就以某月销好几万的新势力来说，冰箱彩电大沙发都做的很好，辅助驾驶也算是迎头赶上了，跨城市的通行基本不需要人为干预，车载语音也很智能，没有误识别，但是无论是我开还是我乘坐，总是不得劲。刹车的时候车头的动作就像往平静的水面扔了颗石子，很有韵律的在颤动，带着整个上半身都在前后晃，一个很轻微的变道车身的动作就很大，让我很担心在紧急变道的时候车就要做个翻身王八，驾驶感受一言难尽。 说一下我对Y的驾驶感受，我试驾的是一辆两驱版本的Y，搭载着20寸倍耐力轮胎，这台车的电门和刹车响应都很敏捷，但无论是刹车还是给油，俯仰控制的都很好，一上一下就可以快速收敛，过弯变道时候的侧向支撑也做的很好，他有动作，但是是那种给人信心的动作，螺旋弹簧加CDC的车身控制，真的是比空气弹簧调教的还好，这是大部分新能源车都该学习的地方。堆料大家不计成本都能堆的上来，但是个人的见解是，底盘功底才能体现一家车企的底蕴，因为车的很多功能你不见的时时刻刻都在使用，但是底盘是车只要动起来，就能感受的到的属性啊。 再说一下这台车的舒适性，我开新能源车能量回收必须调成微弱，太强的能量回收别说乘坐，就是我驾驶都接受不了那个顿挫感，然后把驾驶模式调成舒适，在过减速带、压井盖、过那种修补过的不平坦路面、路的接缝的时候，屁股、头部都感受不到轮胎传递上来的冲击，只有手在方向盘上有略略的震动，怎么说呢，整体感觉就是底盘和车身中间像增加了一个气垫一样被隔离开了，但是对于车身不是失控的。同时座椅的厚度恰当好处的柔软，不会让屁股和腰完全陷下去，在各种工况下恰到好处的给予了支撑。舒适性这一块上，给我的感觉无异于在平地处响惊雷，很感动，有国产车，一个新能源车，把底盘调的这么好的，这才是一个高端品牌该去做的事啊，在日常驾驶这种平常的地方上去做的不平凡。 因为车刚上市，门店里没有试到四驱版本，听销售讲四驱是标配21寸的倍耐力轮胎的，了解了下用的是p zero这款胎，这款胎是专门为新能源车开发的高性能轮胎，那四驱可想而之操控还会更上一个台阶。 所以在驾驶感受上，个人的见解是你一定要去开过，切换不同的驾驶模式，感受它电门的变化，感受它悬架的变化，再来决定你要不要喷这台车。 这里其实还想延伸一点续航的问题，电动车很多人都在care多少度电，什么电池，续航多少，但我是一个连能量回收这种影响驾驶感受都不想有这种功能的人。Y的长续航版本115度电三元锂CLTC 810km，不开能量回收又有什么影响呢？很多人说前三个配置单电机比不上谁谁谁，哪里比不上呢，百公里加速比不上，极速能力比不上。先不说国内有限速，极限能力用不上，就说四驱版本增加了前轮驱动后对续航的影响更大，能耗更多，你知道吗？Y的两驱版本百公里加速6.7s，有人说三十多万的车6.7s可以直接抬走，你可以去试试Y一脚电门踩到底有没有推背感，变道超车绝对满足正常使用，为了那1秒的百公里加速性，让你损失一百公里续航，你看看你愿不愿意。四驱性能版765续航，加速4.7s，两驱长续航版810续航，加速6.7s，平心而论，只看加速性，有多少人愿意为了两秒去买单这6万的差价。不喜欢一个产品可以，但喷也不能无脑的喷。 最后再说一下新能源车的辅助驾驶，很多人都说辅助驾驶能力是一家车企的核心能力，高合没有核心技术，看的我直摇头（我认为底盘才是核心技术）。Y上搭载了我数不清的摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外加一颗激光雷达，说明Y是有野心的，在近中远距做了全方位的覆盖，只要再结合大面积的场景测试，Y的辅助驾驶绝对不会输于任何车型。要知道，只要有钱，随时可以挖来大批的算法工程师，但是场景测试是需要时间的，在这一领域做的好的几家车企，不是说他们的算法更好技术更强，是因为他们的测试时间更长啊……… 最后放几张门店的实拍图，还是呼吁大家理性一点吧，期待Y能给这个行业注入一股活力。 这个颜色是真的骚[灵光一闪]

纯电豪华SUV如何选？硬核动态测评告诉你答案！

你一票我一票，高合今天就出道