大山地9527

fsmifa9：之前一直想买gl8，无奈油车北京限号一天（我是工作日刚需天天用车），同时又觉得早晚高峰油耗偏贵，城市拥堵路况带空调低扭稍显不足（因为开过几次各代gl8）。结合我有私人地库可装充电桩。今年老车奥德赛已用9年，结果同出于上汽集团的mifa9直接解决我的痛点，成为我的目标车。 买车至今已有半年，总体满意。有一些选车心得可以和大家分享。我认为在是否买电车的问题上，因为自己的条件不同（最重要的是能否装私桩！），需求不同（有无频繁长途高速需求），以及各地政策不同（为了免费号牌，还是为了无尾号限行）也会造成选车结果不同。大体有以下几种情况1.可装私桩，无频繁高速长途需求，闭眼入纯电，几乎全是优点！有焦虑的买长续航，不太焦虑的卖300—400的也行。2.无私桩，因为只有新能源号牌只能买电车的，要不500—700cltc的纯电，要不就混动 增程（当做绿牌的hev车开）。3.有私桩，家中二车，那就尽量在车型上功能分开的电车。 具体mifa9我觉得这辆车中规中矩，方方面面做的比较均匀。动力0—100实测在9s左右，但因为电车扭矩快速释放的特性，在0—80这一城市主要工况中表现的挺轻盈，就像2.0t发动机挂在s档 运动模式的感受 我的意思不是说它有多大后劲，而是在0—80的区间很像大排量自吸，随踩随有，感觉像3.5左右的自吸，不用像小排量涡轮需要等待动力。空间本就是mpv的长项 优于所有的suv的第三排。车机目前主流水平吧 屏幕流畅 语音控制一般有时识别不准。无死机等意外情况。一些细节，我想每个人关注的可能不同，我作为一个实际驾龄将近20年的“老司机”还是比较认可传统车企的一些造车理念的，“它先要是一台车”。举个小例子。这台车在开启最强动能回收后 不会因为你是不是满电而影响动能回收对车辆的拖拽制动的，不像有的车充电至100 或90%就会影响动能回收的力度，这种突然的改变会影响驾驶员对车辆距离速度的预期的 有潜在危险。再比如此车在电量10%的时候也不会动力有明显的变弱。一但变弱也会有危险，比如在盘山窄路 你需要借道超车 按正常动力你可以过去 结果低电量下动力不足 无法在同样距离下完成超车并线 就会很危险。 最后说说续航 我的版本是cltc560的。电车和油车印象续航的因素不完全一样，并且电车因为能量携带少，能量利用率高，因此更显得对外界因素的改变而敏敢。我认为最影响续航的因素以此为1.高速行驶克服风阻2.冬季开暖风 以及电池预加热3.极热（36以上）电池降温。至于路况好坏我到感觉它不像油车那么敏感。我北京用车冬季大约450 春秋大约530 冬季大约390。最低北三环跑出过12.8度/百公里 最高冬季开了7km显示能耗才从29.9度/百公里（最高只显示这么多）往下掉。也就是说如果单程就7km通勤 电耗为29.9度/百公里。现在开的佛系多了 除了高速上算电耗是为了计划在哪里充电，平时市区随便用！ 好了 就写这些吧 希望对现在购车的人有帮助 我选车时也是看了不少别人的分享的。