断崖式下跌，销量暴跌3-7倍！多款MPV大幅下滑，最高才卖出1783辆

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#人人写点评

本人是比较少有的可以长期混合驾驶传祺E8和混动奥德赛的车主。2019款顶配奥德赛（至臻版）购于2019年9月，目前已经行驶超过8万公里。传祺E8购于2023年12月，目前已经行驶接近4000公里。加上购买E8时替换掉的2013款途安，本人十年间一直驾驶MPV，从未间断！之所以一直选择MPV是因为它的实用性，可载人可拉货，可出游可办公。而没有选择中大型MPV是受停车环境限制。之所以在拥有了奥德赛之后还要继续增购E8，则是因为家里老人也偶尔自驾，购买两辆各方面比较类似的车可以有效避免选择障碍😉。由于两辆车在我们家一直混合使用，所以针对两车的特点可能更具发言权。   混动奥德赛（RC4）车身结构应该是2011-2012年开始设计的（研发代号RC3），与新发布的传祺E8具有接近十年的时差。再加上我的混奥已经行驶超过8万公里，因此无论从车身强度、底盘、动力还是驾驶感受、车辆功能，传祺E8是明显优于老奥的，这是无法回避的现实。用家里老人的话说，E8车身紧绷（减震新）、转向轻松（电子助力强）、发动机特别安静（市区驾驶，发动机不工作）。但是也要看到，从第五代奥德赛（RC3）开始，奥德赛的框架结构已经10年没有什么变化了，每个月都还能维持不温不火的销量，说明他是一款堪称经典的车型。接下来我从多个方面谈谈两车混用的感受；   1、大容量动力电池带来的变化。E8的相较于混奥，最大的区别在于那块25度动力电池（混奥电池只有不到2度电），这块电池不仅让E8可以上绿牌免税，更给车主带了不少有价值的地方，比如无论冬天还是夏天，都可以坐在车里享受电驱空调了，不用担心发动机尾气和积碳，也不用担心堵GPF，更加没有了震动和噪音；比如大电池可以对外放电，在郊游、在野外、在服务区拥挤的时候都可以使用交流220V的电器；比如大电池可以提供更大的输出功率，让E8再提速能力大大提高，高速行驶游刃有余。当然，由于小区的限制，本人暂时还无法安装充电桩，每次充电都是去外面找快充，有些朋友笑我买了个“电动爹”。不过，本人相信随着新能源的普及，充电桩一定会有的，充电也会越来越方便的。对于一些车评人认为买车“要么纯电，要么纯油”的观点，我的看法是：车是自己开的，适应个人用车环境和习惯，用得开心就好。 2、两档变速机构。我们知道E8的变速箱参考了本田的iMMD串并联混动架构，是典型的p1+p3形式。同时广汽的工程师创造性的给这套变速箱增加了一套行星齿轮2档变速机构。这不仅大大扩展了发动机的直驱范围，也有效改善了换挡平顺性。从网上的资料看，E8可以在时速40km就实现直驱，在时速75km换第二档直驱。这让E8在国道、市区快速路以及高速公路上几乎可以全程直驱。正是这样的结构，让我虽然没有充电桩，但是仍然可以把E8当成油车开，偶尔充电，整体花费并不比混奥高。尤其是长途高速驾驶，由于有了25度大电池加持，在E8发动机直驱过程中，如果需要再加速，P3电机可以通过并联的方式提供更强的辅助动力。本人春节前长途行驶超过2000公里出游，深深感受到E8强大的再提速能力已达到2.0增压发动机水平，完全没有混奥干吼不跑的尴尬(混奥的电池太小了，需要依靠发动机发电驱动电机提速，高速再加速能力很差）。此次高速体验下来让我以后都不想开混奥上高速了！同时，E8的几种驾驶模式也设置得比较合理，舒适模式下油门响应较快，深踩输出动力较强，再提速性能很好。节能模式下，油门响应明显偏缓，深踩动力输出略弱，有效降低了第三排乘客在急加速时的不适感，避免后排晕车。我想正式因为有了油和电的双重动力加持，才让E8有了更加宽广的动力输出范围，而这正是像我这种市区用车挺多，高速也不少的用户所需要的。 3、这里再起一段，简单谈谈高速上的见闻。节前高速自驾出游我利用导航实时关注路况，合理选择路线，基本没有遭遇大规模拥堵。一路上遇到不少绿牌车，基本上能坚持时速超过110公里的都是插混/增程车，纯电车要么是短途（当地车牌），要么都在时速100公里左右巡航。纯电车高速掉电快，不少服务区充电排队，估计车主也只能选择中低速巡航保电了。这时候E8可油可电的2档DHT构架就显示出优势了。我基本是按照保电模式（阈值调到最高）时速110-120巡航，一路下来表显平均油耗基本上在6.4-7.3之间，遇到大雨或者大段爬坡会高一些，但总体油耗比混奥略低（全程中石化加油卡加油，不充电，实测油耗6升/百公里，比混奥跑同样道路要低）。有车友反馈此车高速上可以做到“见车就超”，本人实际驾驶下来也确实如此。当然，高速再加速主要依靠大电池输出辅助，如果佛系一点或者路上车不多，是基本不耗电的。我出发时充电到80%，一千公里到目的地电量还有68%（全程不充电）。回程有些路段车略多，超车也多，电量下降速度就比较快了，加上目的地城区用电，回程基本电量维持在20%左右，只在快到家时在服务区快充了一次电。 4、转向手感轻松。开过一段时间的E8，刚上手混奥的第一感觉就是方向盘变重了，是很重很重的那种。至少在驾驶汽车的前几分钟会有较强的不适应感。反过来开了几天的混奥之后再用上E8。也是感觉方向盘一下子就变轻了。而且，E8没有混奥喜欢跑偏的问题，转向舒适度较高。 5、更宽的驾驶空间。这里拍摄了两辆车的驾驶席，可以从图片看到，E8的驾驶位宽度是明显高于混奥的，坐在E8驾驶位，感觉双腿的腾挪空间明显增加。第二排的情况也类似，乘客可以明显感觉到E8的横向空间更大。 6、E8给第二排座椅增加了加热、通风、按摩、坐垫高低调节等功能，第二排座椅的深度也比混奥要好。这让长途旅行的第二排乘客感觉更加惬意。当然，随着各项功能的增加，也带来座椅侵占空间较多的问题，无论是坐垫还是椅背，都比奥德赛要占用更多空间。从图片中可以看到，虽然E8的轴距比奥德赛长30mm的，但是第三排的纵向空间上奥德赛明显比E8要好一点。仔细分析下来，E8第二排座椅的纵向空间占用是个原因。当然，这是个见仁见智的问题：大部分厂家认为国人对座椅高级程度的追求很高，因此不断研究具有更复杂功能的高级座椅，而随着空间占用的增加，也造成这样一种局面：如果既想要功能多又想三排座椅都能舒适乘坐，MPV的长度必然是要超过5米的！而实际上，我们家E8第二排的通风/按摩功能基本成了小孩子的玩具，成年人基本不用。换个角度想，E8以目前的轴距，是不是可以做减法？减掉第二排按摩/通风功能，是不是可以把座椅变薄，给第三排腾出些空间来。估计如果你是产品经理，也会很难抉择吧。不知道原来传祺M7的设计是不是有这方面的考虑。 7、在其他论坛上，有网友拿出了E8和混奥三排座椅实测图，想说明混奥的几个座椅有偷空间的嫌疑。因为正好我有两个车，实际长时间乘坐下来的感受是：第一排座椅明显是E8略优于混奥的，E8比混奥多了通风和腰托功能，混奥则比E8多了一向调节（都是顶配车型，都缺点功能，都不考虑家庭驾驶者的感受）。第二排座椅排除功能上的差距，混奥的座椅是既偏短又偏窄，乘坐感比E8略差，但是因为有电动脚托，长时间乘坐并没有非常不适。第三排混奥的座椅比较深，且座椅高度比E8略高，所以乘坐感受比E8略好。从上述感受看，说混奥偷空间不如说是中、日两国设计师的取舍偏差。E8把资源尽量留给了第二排，而混奥则把资源从第二排拿出来一些分给了第三排。孰优孰略可能需要消费者自行根据家庭使用习惯去评价了。 8、虽然两车的设计年代相差久远，但是混奥有不少非常贴心实用的设计，多年使用下来堪称经典。比如转向联动盲区监测，可以快速发现疾驰而来的电摩；比如前排中控设计，不仅各种收纳设施丰富，而且可以方便主驾/副驾换位动作，主驾门受限无法开启时，可以轻松从副驾开门下车；还有包住车体边框的4门，可以在雨天避免弄脏裤脚；还有带后排观察镜的眼镜盒，可以便捷的观察后排乘客情况；总之，混动奥德赛越用你会发现他越好用，很多功能和细节都设计得非常合理或者巧妙。原本我对有些人吹捧“一日本田、终身本田”非常不屑，但是长期驾驶混奥，我真切感受到日本设计师深厚的实用主义功底。 9、当然，虽然混奥非常经典，在很多方面体现着日式极致理念，我自己对混奥的一些设计也非常的佩服，但是本人一直认为本代混奥已经处在被淘汰的边缘了。在我看来，目前奥德赛的全车钢材强度已远远低于时代标准，无论以何种速度碰撞，都会造成较大损伤。本人曾经详细查阅了混奥的维修手册，对其钢材强度深感担忧——整车没有一处使用强度超千的钢材。所以，站在对自己对家人负责的角度，确实不应该选择材料如此拉胯的车辆。不少在国内碰撞测试中A柱弯折的车型，厂家都在换代时提高了钢材强度，无奈这几代混奥一直不参加测试，也一直坚持材料强度不变，消费者是应该用脚投票了。 10、老奥的第三代i-MMD用的是成熟的电喷机而且没有GPF，有媒体长测显示其发动机稳定性极高。E8的混动技术推出来也有一段时间了，从原理上分析是比老奥要先进的，稳定性就只能等待时间考验了。E8的直喷机应该会比老奥的电喷更容易积碳，加上E8的发动机启机时间更少，会不会带来机油乳化和GPF堵塞问题，也需要等实际验证了。当然，现款的奥德赛也增加了GPF，也是需要经受实践检验的； 11、两车都有L2级别的辅助驾驶，功能也都差不多，由于E8开发时间更晚，所以其辅助能力也高于混奥，增加了一些诸如大车主动避让、大角度曲线转弯自动降速的人性化功能。同时，两车都没有高速NOA，无法实现高速巡航自动变道功能，更没有城市NOA，在城市复杂路况下无法降低驾驶员疲劳。作为奶爸车，其实辅助驾驶功能是非常需要的，希望越来越多的厂家能重视，做出能真正降低奶爸们疲劳的产品。 12、关于部分车主吐槽的E8实体按键少、操作繁琐、空调加热能力弱等问题。本人能体会到，但是也都能逐步接受。后期有机会再和网友们在论坛上探讨吧😀

传祺E8 PHEV车友圈

不吹不黑，长期使用对比E8和混动奥德赛

KD158

#揽境提车作业 原来的老日系是结婚时太太家的嫁妆，陪伴了我们一家走过12年的风风雨雨。 我明年就迈入不惑之年了，我们一家经过10多年的打拼，也慢慢进入有了自己的小窝和可爱的孩子，解决了衣食住的我们，从去年开始就谋划今年要换一台车。 选车经历： 我们家日常有固定4人，偶尔6人的出行需求（2老+2中+2小），所以我们开始希望选择一个豪华品牌40w以下的五座轿车，再买一台15W左右的国产品牌家用MPV。一直到今年的3月份，一盘算觉得这样不但前期投入大，而且养车成本高，考虑到我们用车频率低（原来的日系12年53000公里），所以反复考虑之下，开始关注MPV或SUV。 MPV无疑二排是中心，而且坐6人也比较舒适，但是作为开车的我来说，总觉得自己像个司机，开车需要戴个白手套，而且操控性和通过性等都一般。SUV的话，7座的第三排是硬伤，无论是出入还是乘坐感受都对第三排乘客很不友好，由于我们家有6人的出行需求，无论是谁坐在最后一排，感觉都不好。综合考虑之下，我决定看看6座的中大型SUV。 说实话，一开始我并不知道有揽境这款车。所以我关注了探险者、途昂、XT6和昂科旗，但是作为颜控的我，喜欢设计较为柔性的SUV，探险者和途昂的设计语言都偏硬，虽然卖得不错，但是总觉得对不上眼。XT6有豪华品牌加持，车也够大，外形也不错，优惠力度也不小，但是同价位比较配置相对弱些，中控设计也不够出彩。昂科旗的外形我很喜欢，顶配6座是我喜欢的深酒红色以及浅色内饰，但是其硬伤也非常明显，就是车内空间在中大型SUV来说太弱，尤其第三排，即使是6座乘坐舒适感也非常不好，而且中控屏幕太小了。 直到…… 一个偶然的机会在懂车帝上看到了揽境。那种感觉，就是一见钟情，无法自拔。紫色外观和浅色内饰，偏向司机侧的设计特别的中控岛台和车内的MPV布局，再到全车非常丰富的灯光，用我的话来说，这是一台完全长在我的审美上的车，再看配置，380佳境作为中配入门版，其配置的丰富程度已经超过几乎所有同价位合资品牌燃油车竞争对手。所以几乎就是在关注的一瞬间，我就决定买他买他了！   等车历程： 选择了一家国企背景4S店，谈好价格就下定了。非常遗憾的是，没有我喜欢的紫色，全浅内饰也换成了棕灰相见内饰，但是想想，人生嘛，总不是事事如意，车是好车就行。于是，3月24日，毅然下定380佳境版。然后，就是进入漫长的等车历程~~~   因为彼时的长春，正是疫情最胶着的时刻，一汽长春工厂已全线停产。等车的过程，有如等待一位即将入门的美丽女孩，每天都期盼，但又似乎遥遥无期。   直到5月初，长春历经千辛万苦，终于等到了阳光明媚：一汽大众工厂全线恢复生产了。   由于浅色内饰排产得少，销售知道我性子比较急，几次动员我换成黑色内饰，说有现车，排产也多，但是我都坚持要等浅色内饰，我宁愿把昊空蓝换成锰石黑，也要等浅内饰。   6月中，我的车终于到店了，交了车款，4S店把电踏和360装上，我就美滋滋的把“新娘”带回家。到现在刚好半个月，我们一家目前来说对车都很满意，这台车同时满足了司机的主人感和后座的舒适感。   对了，虽然等了将近3个月才提到车，但是却等来了购置税减半，落地架直接少了1w多，感觉像捡到钱了，也感叹自己坚持没有换成黑色内饰提前提车的决定无比正确。  使用感受： “这是一台属于全家人的大车。”这是我对这台车的最大感受。我作为司机，得到了一台SUV的驾乘感，家庭其他成员得到了乘坐 MPV的舒适，即便老人家坐在中排两个小孩，也能在最后一排有自己的一个小天地，大人还能通过中间通道去照顾最后排的小家伙。一家4口出外旅行的话，第3排放倒还能装不少东西。  加了电动踏板之后，老人小孩上下车都非常方便。堪称同级车最多（11个）的 USB接口，能够提供给各排乘客在长途旅行中刷手机或看视频的方便。  如果要说缺点，那就是后备箱没有提供12伏的电源，二排座椅没能提供老板座椅的选配，车机系统也确实还需要进一步的提升，在未来的车辆发展中，车机系统将是和驾驶系统同样重要的。  驾驶性能： 2.0T高功率版本的发动机在起步阶段确实有点肉，但是在涡轮增压介入后，能给车辆提供比较不错的性能。 方向盘比较轻，指向清晰，在道路上能够很顺畅的完成切线。  我看很多汽车博主说这车的底盘不高级。我不是一个对驾驶感受特别敏感的人，也没有当过高档车车主，所以感受不出来，但是整体上来说，在铺装路面行驶，能够达到一台中大型SUV该有的要求。  关于四驱系统是全时四驱还是适时四驱？这一个在群里和各大板块都有过争论。我也专门查了相关的资料。揽境所采用的是博格华纳-翰德第6代四驱系统，准确来说这是一套弱鸡版的全时四驱，因为后轮在日常驾驶的情况下能够获得5%的动力分配，所以说他是适时四驱是不准确的。而且揽进的这套四驱系统在同级车里是比较出色的，性能也不错。  结束语   我和太太都出生在一线城市的普通家庭， 这些年的每一分钱都是来自于靠打拼出来的工资，进入了中年后，感觉事业家庭都比较幸福，而且揽境的佳境版名字也特别契合我们家现在的状态，或许这就是人和车的缘分吧！ 码字不易，麻烦圈主推荐加精！

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人生过半，渐入佳境！——喜揽佳境提车作业

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