这里从空中俯瞰就像是地球的一块疤痕，从远方望去则像一条红色的丝带出现在地平线，环绕在莽莽戈壁草原上。驾车走在无人的公路上，远远地就会看到一片炽热的红色在地表上沸腾，就好像地球脉搏跳动的血管。 哈弗猛龙2000公里内蒙古深度自驾第三天，是我这次长途驾驶猛龙最开心也是最兴奋的一段旅途，因为我终于开着车带着家人来到了心心念念很久的大红山了！  由于昨天在乌兰哈达火山地质公园的行程并不长，所以关于车辆能耗表现的内容并没有写进去，今天关于车辆驾驶体验的主要内容有： 1、  车辆能耗表现 2、  车辆便利性和舒适性功能点评 3、  重头戏！车辆在非铺装路面上的越野能力和悬架表现！  —10.1 国庆日 天气晴 微风 海拔1200米— 前一晚本来计划是住8月份我和爱人住的“火山·星空里”帐篷酒店。但是10月份的草原天气早晚已经很冷了（需要穿厚外套或者轻薄羽绒服），我们一家三口倒没什么问题，毕竟这里也露营过。但是同行的朋友没有过这种露营经验，怕他们住这里会觉得冷，万一感冒了影响后面的行程。 早上掀开窗帘就看到太阳已经从草原深处的大山后面悄然升起了。简单洗漱过后，我们就开车出发了。 （两次入住的酒店都在上面⬆️文字和下面⬇️的图片中给大家标注出来了，如果有去这里的朋友可以看看。）  今天的行程400余公里，途经都是航天迷、美食家、军事爱好者耳熟能详的地方，内蒙古四子王旗航天着陆场、苏尼特羊、朱日和训练基地。 出发前，我第一次让同行的H6给我充当了摄像车，我把action3+磁吸底座固定在了它的后尾门上，然后一直拍摄到自出发后的第一次加油（关于能耗部分的分享，我也会在今天开始一直分享）。 【猛龙在草原起伏路面的底盘及悬挂表现】 由于车友圈图文内容中无法插入视频，我只能把视频内容的一些重要路况进行截图，然后再和大家详细介绍，我更新完这次旅途深度试驾内容后（共计5篇，不含返程当天），我会腾出时间再做几期长视频，欢迎兄弟们持续关注哦！ 关于车辆底盘及悬挂的驾乘感受，不同驾驶者的体感和驾驶习惯等这些主观因素对于驾乘感受的影响都是比较大的。 1、  车速 快速过弯带来的G值变化肯定是要高于低速过弯，同理对车辆的悬架压缩和底盘响应的速度也会不同。 2、  驾驶习惯 比如有些车友入弯前的制动点较晚，有的则较早。 3、  身体感受 每个人身体对于G值的承受能力也不同，感受到不适感的临界点也存在不同。 如果想客观且极限的去分析一辆车的底盘和悬架极限和舒适感，除了要有标准的路面、配重、路面摩擦系数等客观条件外，更重要的是专业丰富的驾驶能力。这个能力不是简单地说你开了多少里程或者多久，而是在标准条件下，你能否在安全极限范畴内操作车辆，从而获得车辆的上限表达。对于我这样的普通驾驶者来说，我给到大家的感受其实并不客观。为了减少这种主观因素的影响，接下来我会尽可能地还原我当时在不同路况下的驾驶条件和环境，便于大家代入式的去体会我所描述的感受。 场景一：弯道侧倾抑制 草原里的这种铺装路面最大的特点就是弯道多，坡度变化大，车辆方向时刻是在变化的。车速一旦高了，车辆对转向操作的响应速度和车身姿态的效果就会被放大。下面几张图是朋友的H6车身运动相机拍摄的画面截图。在这些路面的车辆时速基本保持在60-80km/h的范围，我觉得这个时速区间，也是我们大家日常在这种路况驾驶的安全合理范围，比较有代表性了。如果非要抬杠说什么麋鹿测试啊，100时速过弯试试啊，那我说声抱歉，我不敢也做不到，更犯不上。 ⬇️下面两张图都是左转弯，画面上看着可能不怎么急，大家可以对比看下后车的车头方向，其实能发现这个弯道是比较急的。猛龙在这个弯道上是出现了一定的侧倾，车身右侧悬架能够看出来是已经被压缩了。 如果单从车身姿态来说，会有人觉得好像表现一般。但是如果结合车速、弯道半径、车辆外形质量，以及我和家人的乘坐感受来说，我对于这个表现是能给到优良的。首先是车尾的跟随性很好，这点我觉得得益于猛龙的轴距设定，车头一过来车尾能够立马跟上。其次车身姿态的恢复也算是比较干脆，没有什么多余的晃动。 ⬇️下图是一张右转弯的截图画面 场景二：非铺装路面的乘坐舒适性 猛龙在非铺装路面的前排乘坐舒适性，我真的给好评。关于后排舒适性的问题，我会在今天这条图文后半部分会重点分享，大家接着耐心看完。 出酒店大门就是一段500米左右的非铺装路面，这段路上的碎石比较多。对比一下我开猛龙在城市铺装路面上通过一些诸如减速带、井盖的情况，在这种碎石路面上的猛龙表现会更好。在今天的大红山上行驶时，这种感觉更加明显。 场景三：驼峰路和涉水路的起伏抑制 这种路况，让对猛龙的阻尼设定给了好评。下面四张图是我驾驶猛龙通过一些驼峰路和涉水路的画面截图，猛龙整体的贴地性一直保持的很好，悬挂的行程都没有出现过那种大幅度的拉伸和压缩。没有对比就没有伤害，我之前开家里那辆燃油车走这种路面的时候，会感觉上到坡顶准备下坡的时候，整个车感觉被抛起来一样。 反之，走下面这种下凹的涉水路面的时候，车辆驶到最低处时，你也能明显感受到车身并没有把悬架压缩到底，车身在纵向上也没有多余的弹跳。我真心觉得工程师在针对猛龙的产品定位时，对于悬挂的调校是下了大功夫了。长城哈弗的车辆，我先后参加过H6 DHT、新H5、猛龙的试驾活动，当时H6就让我觉得太软了，在北京郊区的山路上跑了一天，一度让我觉得有些晕车。 【猛龙的综合能耗】 经历了9.29（北京-乌兰察布）、9.30（乌兰哈达火山地质公园）两天的行程，油表显示也不足1/4了，因为今天的全程400多公里，沿途加油站也不多，为了确保旅途顺利，我们选择开了一点儿回头路在察哈尔右翼后旗加满油出发。昨天的图文之所以没有分享能耗内容，也是因为昨天行程短，也没有加油，分享出来没太多参考意义。 旅途中的第一次加油时，这辆猛龙试驾车总行驶里程才866公里，准新车状态（我接到车的时候总里程大概380多公里）。 在出发前我加满油后给车进行了里程复位，⬇️下图显示就是我从接车后开到这次加油一共开了14h27m，平均油耗是7.7L/100km，平均电耗是1.2kWh/100km。 第一箱油的行驶距离，按照表显剩余里程92km+纯电30km+已经行驶的561km=683km。这个成绩对于插混车型来说看起来并不是很好。在我《哈弗猛龙2千多公里内蒙古深度自驾｜day1》的内容中，我有具体介绍为什么前面的能耗会偏高，一直关注我自驾之旅的车友看到这里应该都能理解，我就不啰嗦了。再次强调一点，我除了出发前是满电状态，后面全程一直都是低电量状态。 下面两张图中，第一张“近7天”的趋势图中，3-4正好吻合我从北京-乌兰察布海拔爬升和强制保电时的能耗上升趋势，乌兰察布-乌兰哈达火山地质公园这段能耗就可以稳步下降了。 下面这张“近10km”的趋势图，可以看到平均油耗已经到了6.6L/100km。后面猛龙的能耗水平也开始逐渐变得好起来。 油箱加到跳枪，一共加了360元，44.67L。 【猛龙便利性和舒适性功能点评】 空调 我一直觉得车内还是要保留一定的物理按键是十分必要的，尤其是空调等常用的功能。猛龙的实体按键几乎都留给空调了，非常nice！甭管现在的智能语音多方便，我还是习惯有些功能上手操作。 这里说几点关于猛龙空调使用方面的小彩蛋。 1、  无论车机界面当前是导航还是多媒体播放，点击空调温度调节后，都会短暂切换到空调设置界面（下图），大概5秒钟无操作后就会自动返回之前的操作界面。 2、  点击下图红圈位置的“···”，会进入空调更多设置内容。这里重点说下“空调舒适性”，轻柔选项的制冷效果最柔，比较适合老人，标准选项适合大多数人群，强劲选项下制冷来的很快。这3个选项应该对应的就是空调压缩机的工作功率调整。 3、猛龙的座椅加热是可以通过中控区域的按键操作，也可以通过车机屏幕和智能语音控制。但是座椅通风没有物理按键的。猛龙有方向盘加热功能，对北方地区用户来说真的是福音，见上图左下角图标。 4、猛龙空调管路设计亮点。一处是位于主副驾驶仪表台两端，分别和车门联通，开启出风口为风挡时，左右两侧车窗冬天可以除雾，很用心的设计，好评。 5、  中央扶手箱里还有一路隐藏空调管路，这个可以手动开关，位置就在红色箭头所指示的位置，冬天可以保温，夏天可以降温，虽然没有冰箱那么猛，但是也可以保证冬天喝矿泉水不至于冰，夏天的冰红茶不像喝马尿。左面红色圈出来的“push”按键，我鼓捣了几天，我都没明白是干嘛用的。 Auto Hold 这个功能我是要小小吐槽一下的，因为我自己比较习惯平时开车开启这个功能，在红绿灯和堵车的时候用起来比较安全实用。但是猛龙的auto hold是真的要踩刹车很重才能开启，多大力度我跟大家形容一下，差不多你开车3-40km/h时速一脚刹停吧。这里我强烈建议长城哈弗后期能ota升级改进一下。（此处无图） 【座椅记忆】 猛龙一共支持3组座椅记忆/后视镜记忆位置，调整完座椅后，长按想保存的位置即可储存。这里有个小bug，因为我和我夫人的身高差比较多，我183cm她160cm，我俩的坐姿差异很大，因为座椅记忆没有实体按键，所以每次她开完换我的时候，我只能站在车外操作车机进行座椅恢复，要么就是她在副驾驶帮我操作完我再上车。（她虽然不是那种抱着方向盘开车的女司机，但是对我的身高来说，座椅位置我是坐不进去车里了） 【HUD抬头显示】 猛龙的抬头显示无论是晚上还是白天强光下，显示效果都很好，显示的内容也可以灵活设置。同样我也发现一个小小bug，就是如果以我的身高将座椅调整到最高坐姿后，抬头显示的高度调整为最高，我的视线看抬头显示的内容会有一小部分看不到。不过我当时测试的比较极限了，头顶快顶到顶棚了。习惯坐的比较高的车友，大家试驾的时候可以注意一下。 另外，我觉得可以把座椅记忆/后视镜记忆和抬头显示记忆整合到一起。 从二广高速到了苏尼特右旗后，我们一行人在这里吃了一顿正宗的蒙餐，我一个不吃羊肉的人，也忍不住尝了两筷子手把肉，蘸上当地韭菜花酱真的是很美味啊！ 吃完饭，我们就继续出发，距离我心心念念的大红山越来越近了，离开苏尼特右旗后就开始转入国道209（差不多100多公里），这条路上开车是真的爽，半天也不会见到一辆车，如果不是因为草原白天的风太大了，我一定航拍一段了。 在前往大红山的路上，我们路过了内蒙古四子王旗中国航天着陆场，路边不时地能看到用于监测的地面设备。 【内蒙古四子王旗航天着陆场】 如果不是因为神舟飞船从这里回家，四子王旗也许是一个不为大多数中国人所知的地名。之所以叫四子王旗，是因为这里曾是成吉思汗兄弟哈斯尔王第十六世四个王子的封地。只有２０万左右人口的四子王旗，面积却有24000多平方公里，面积为2160平方公里的主着陆场还不到它的1/10。地广人稀、地势平坦，正是成为飞船着陆场的必备条件。我国的神舟一号至神舟十一号飞船，都在四子王旗主着陆场成功着陆。当年遨游太空的中国航天员费俊龙、聂海胜，就是在这里着陆，返回祖国的怀抱。 下面这张照片是我们家小小摄影师在第二排给我和他妈妈拍的照片，当时爱人正在给开车的我喂东西吃，小家伙抓拍了一张。 【大红山】 大红山，也叫脑木更山，坐落在内蒙古乌兰察布市四子王旗北部，当地人称“大红山”，该区域地质遗迹类型以古近纪哺乳动物化石群和古近系红色地层侵蚀地貌景观为特色。 其山势南北走向，呈长方形，山顶非常平整。南北长约15公里，东西宽约10公里。 对于我这个特别不专业的摄影爱好者来说，简直是出片宝地，相机📷、无人机都整起来！ 我们一家三口的这几张照片，我作为一个非长城用户在返回北京整理素材的时候，真的有点儿感慨。H6是长城当年作为自主品牌SUV车型的奠基之作，再到现在新能源的哈弗猛龙，两个时代的车型同框，伫立在大红山上，何尝不像是我们国家汽车工业的崛起！ 今天的分享就到这里结束啦！大家一起欣赏欣赏我们祖国的大好河山和帅气的猛龙吧！ 在这里孩子一直安静地寻找着大自然馈赠的宝石，时间不知不觉就此过去。伴随着太阳的落下，地平线慢慢被刷成金麦色，太阳的余晖好似一位老人，缓慢地低下头，慈祥地亲吻着大地，把一缕缕余温轻盈地撒在天边。 透过车窗看到戈壁草原深处的野骆驼闲庭信步…… 旅程仍在继续，总有万分不舍，也要离开了。每一次的离开何尝不是为了下次更美好的相遇。黄昏时分的落日在我们的身后静静地注视着我们的离开……再见……大红山！   关于猛龙在大红山这种戈壁草原上的悬挂表现，我不打算码字了，太不直观了。大家直接点我头像进入主页-视频-点击红框那条视频观看吧！ 我这几天每天都要在这些海量的素材中去找图片、翻看视频，我快更不动了，救命啊……！兄弟们点赞、关注、评论给点动力吧！

哈弗猛龙PHEV车友圈

哈弗猛龙2千公里内蒙古深度自驾｜day3

凯叔的车影日记

猛龙加装行车记录仪，从保险盒取电影响质保吗。原厂选装的像素实在是一言难尽，选装记录仪的版本后视镜边上就没USB接口了。。。

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不要傻不拉几的说不是横开后尾门按不了后挂备胎，放一个塑料的备胎壳，就图个外观好看，怎么承重不住了？

哈弗大狗车友圈

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张卫栋abc

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哈弗大狗安装假的备胎壳，有改装案例吗？