【购车经历】 我一直关注特斯拉很久了，是通过马斯克了解到特斯拉的。当时我还在上高中，一百多万特斯拉的蓝牌Model S名噪一时。当时大家普遍认为特斯拉就是富人的玩具，这么贵买一个电车大家都表示理解不了，除非是真的钱很多，买着当玩具。但是这么多年过去了，特斯拉不断地推出新车，从Model S、Model X到Model 3、Model Y，终于特斯拉变成了我能买得起的车。买车前我也不是很确定我就要买Model 3，当时23万多的价格倒是很合适，但是我的主要担忧在于续航以及充电的问题。我老家在安徽，工作在杭州，偶尔节假日回老家会不会半路没电，充电排队要多长时间，平时在杭州充电方便不方便。当时考虑的车型还有宝马的325运动耀夜版。我试驾车辆的时候是23年的3月份，当时感觉就是这个车地盘很紧，方向盘很跟手（跟我爸的大众帕萨特相比），上车时候的便利进出也是深得我心，另外就是内饰也没有很毛坯，比图片上看好多了。但是当时就有传言说要出现新款的Model 3，销售一直催我提车，还好我忍住了，9月份上新了，我成了首批预定的车主。到写文章前为止，我已经用车了快一个月的时间，跑了近2800km，有一些新的体会。从下面几个方面跟大家分享一下。  【购车价格】 全国统一价省去了砍价的烦恼；裸车259900，杭州萧山补贴4000，保险8000左右，玻璃贴膜2500左右 【驾驶感受】 1.印象最深刻的应该就是她的加速性能。将加速模式和转向模式调成标准，一脚地板油门，即使是百公里6.1秒的速度，也会让你感受到明显的推背感。路上超车也会更加从容自信。用四个字来形容就是：完全够用。 2.避震比老款的Model 3好很多了。当时试驾老款Model 3的时候上下地库路过减速带，稍微没有收住速度，那种震感，感觉都能把人的结石震碎。现在开车稍微减点速度通过减速带也不会出现像老款那种咯噔一下的感觉。 3.还有就是大家很关心的按钮转向和屏幕挂挡是否方便。我的感受是，一个上午我就适应了。如果第一次开打转向的时候会下意识地用左手去拨转向杆。方向盘上的左转和右转有个杠，所以正常盲操转向就可以。屏幕挂挡在倒车的时候有很多人会觉得不方便，其实也还好，我并没有感觉倒车比别的车麻烦；另外高速大家一个小技巧，就是特斯拉超低速形式的时候可以无缝前进后退挡位切换不需要踩刹车。 【舒适性】 1.方向盘加热、前排座椅加热通风以及后排座椅加热都是标配了。后排还有独立出风口，有小屏幕可以调节风速和温度。从这些配置来看，舒适度没有问题，使用起来也很方便。另外，有领克车主坐我的车后说我的车空调不错，制冷很快。 2.座椅的舒适性还可以，可以形容为软硬适中，有一定的支撑感但不会显得过硬。不过，如果长途行驶可能会感到腰部不舒服，建议长途配备一个腰托。此外，新款车门的升级让我给个好评，关门声音变得有质感了，关门时发出沉闷的砰的一声，而老款Model 3的关门声音让人感觉车要散架了一样。 【空间】 储物空间没有问题，比我爸的帕萨特还大。前后备箱和后备箱下方都有不小的空间。乘坐空间方面，后排不是很宽敞，但我感觉够用，目前没有后排乘客抱怨空间小。相比我朋友的老领克03，我的车后排好太多了，那车后排像是给人上刑。 【辅助驾驶】 辅助驾驶功能好用！目前体验到的是碰撞预警和辅助驾驶（AP）。当你离前车很近并且速度过快时，屏幕会闪红报警，对于跟车防止走神很有用。AP辅助驾驶现在已经成为我跑高速和高架的必备功能。基本上能开启AP的路段我都会使用AP，刚开始不太信任，甚至转弯都不敢让AP来转，但现在我总结了一下AP的功能就是车道居中、定速巡航和自动调节与前车的距离。如果前车有左拐的倾向，我的车会缓慢减速以防对方变道。 【车机】 车机系统因为是基于linux底层开发的，所以就是丝滑；功能完备，目前位置我也发现车机除了导航之外有什么明显的槽点；自带导航太垃圾了，尤其是在杭州这个高架地面道路复杂的地方，对于新手的我用自带导航简直是一场噩梦；后面只能希望tesla退出应用商店，应用商店了可以有高德地图吧； 【电耗】 日常城市道路使用电耗在120-130左右，高速电耗在120左右 【续航】 续航表现很准确，满电续航里程为422公里，我经常跑到剩余几十公里才去充电。即使在高速上，续航能力也没有明显减少。我附上了截图。 【补能】 在城市中补充电能非常方便，尤其在杭州，到处都是充电桩，随时都可以充电。即使我回到老家，附近2公里范围内也有充电桩，所以我现在不需要随车携带充电设备。 在高速上，我建议在中途下高速时去找超级充电桩。很多人一听到下高速充电就感到很麻烦，但实际上并不复杂。很多超级充电桩都位于高速出口几公里内，很容易找到。这并不是说服务区的充电桩不能使用，但使用超级充电桩可以减少旅途中的烦恼。基本上不会排队，有人维护得很好，有坏桩的情况很少，充电速度也很快，不会出现跳枪的情况。与服务区相比，每度电的价格贵了大约5毛左右。 【槽点】 1. AP存在幽灵刹车的情况，当跟车时，即使将跟车距离调到最小，与前车的距离过远时，容易被其他车插队。 2. 软件存在bug。目前我和群友遇到了两个问题。一是转向摁键有时候会不灵，即按下后没有反应。另一个问题是屏幕偶尔会出现花屏的情况。我们联系了售后，得到的答复是等待月底的OTA升级来解决这些问题。 3. 大灯位置。不知道你是否遇到过这种情况：当你在转弯下匝道时，前车以极低的速度行驶或者占用道路，你需要用灯光闪烁一下提醒对方。但如果你使用的是焕新版的Model 3，你会发现一个问题，就是你突然找不到远光灯的位置了。本来在直行时，灯光控制在方向盘左上方，但一旦转弯，你可能会一时摸不到远光灯按钮。我现在在转弯时放弃使用双闪了。 5，雨刮器智障，下点小雨也是狂刮。 6，倒车的时候视觉测距不准，跟现实的距离有差距。 7，手套箱空间超级小 【总结】 这是辆值得买的车，作为的我的第一辆车我很满意，如果生活在北上广深杭这些充电桩多的地方也不用担心补能的问题，充电就如同喝水一样简单方便；

Model 3车友圈

“焕新版model 3”超详细提车作业

王牌飞行员NEO

9月1日晚上下定新3长续航版白内饰标准轮毂，11月15日提车，活生生等了两个半月，到现在用车也有半个多月了，截止发帖时已行驶里程2354公里。 大概讲一下从选择特斯拉到现在为止的一些个人感受吧： 1、选车和对比：其实第一次在海外看到特斯拉的时候， 比较前卫的设计基本这个品牌就把我给“下定”了，所以对比的车并不多，从去年到今年下定，对比车型在新能源车里面只关注过极氪001，小鹏P7和宝马I3。这三款车都是去店里看过，不过都一一否决了。 （上面这三款车pass的原因发出来，肯定有人会骂我，但是每个人选车都有自己的选择方式，可能是其它优秀的地方我没注意到或者没有吸引到我而已） 2、回到model3上面来，因为从开始了解这个车以来，model3对我的吸引力就很大，正好今年增购新车在日程上，然后改款，就果断下定了。一开始的时候下定是标续白内18寸轮毂，后来考虑了一下，10月份的时候改成了长续白内18寸轮毂。标续和长续差的3W多，有了78度的三元锂电池，双电机四驱，17个音响，个人觉得算是超值的增配了。所以购车金额295900+8000白内饰+8100保险，车辆落地价格约312000。 （毛坯房，哈哈，改色加全包脚垫和玻璃膜又花了6700） 3、车辆能耗和续航其实个人挺满意的，第一天开高速回来的时候（见图），气温基本上15度左右，其实挺舒服的天气的，全程高速开AP，能耗在156Wh/km，算了一下全程高速满电跑完的话是500KM的续航，可以说是非常不错的了，毕竟满电表显大概是537，表显达成率已经非常不错（全程自动空调21度，顶着限速120）。然后前几天在家周围路况非常好的环山乡镇绕着水库跑，全程AP，平均速度50~60，踩得不算稳定的情况下可以跑118（见图），这样满电的话可以跑660公里以上（这个实际续航真的非常看个人怎么跑，我还有一个车友，同一天提车，猛踩电门，电耗能在180），但是如果按照我家里人的方法开，电耗能跑到110。 这个非常看个人，不多说了，只能说续航很顶！ 4、车机这一块，个人感觉可以说市面上的新能源车在车机UI设计和交互逻辑真的非常棒，model3可以说是我第一次正式接触特斯拉产品，但是在车内的任何设置可以说没让我浪费过时间去找，主菜单和子菜单关联逻辑很强。流畅度车机第一，不接受反驳。画面显示方面其实挺有意思的，因为屏幕参数并不优秀（1920*1080的屏幕），但是画面看起来却很细腻了。 但是语音智能化嘛，呸！只能说它有以及能用，多一分赞美都不给。 5、充电时间应该是很多人比较在意的事情吧，特别是大城市且没有停车位置的车主，电车充电可以说是考虑最多的问题了。目前为止就用了一次超充，所以说一下超充的充电体验吧。只去过一次，超充不用排队，提前开启了电池加热，到了超充站以后微信扫码开启地锁后就充电，耗时25分钟，充电46度电，总花费96.06（见图），速度其实还是不错的，充电体验也很不错，但就是价格太！贵！了！！！！反正以后我能不用超充就不用了。反正家充我一共用了大概340度电，总电费110块，加上超充96元，206元跑了2300多公里，一个字：爽！ 家充能装就装，优先官方，预算有限再考虑第三方。不考虑长途旅行以防万一的话，没有必要买随车充。 6、关于车内空间和体验，对我和我的家人来说已经是绰绰有余了，我家里人基本都在170～175的身高，没有大体重，车上带三个大人和一个娃娃的时候感觉正好，后排坐三个人的话，别折磨自己了。我一个叔叔185的身高，体重比较大，他只能坐前排，且后面正常来说不建议坐人。前后备箱一直贯彻了特斯拉的可用空间优良传统，优秀！正常来说我是不会觉得空间不够的。主驾驶的车内操作整体比较便利，特别是水杯架，增加限位器后终于可以用了而且比较紧。最需要吐嘈的是手机无线充电，功率小就不说了，还发热，强烈建议自己买手机无线充的支架。（千万不要在给手机无线充电的时候把任何卡片放于手机和无线充电板中间，因为极大概率会消磁） 7、关于辅助驾驶，其实我可说的并不多，因为我自己没买EAP和FSD，只能说说AP。我从南京提车当天高速回家的时候就全程打开AP，到现在只要路况良好没有到处窜的行人和电动车，我会考虑打开AP，一个是省电，另一个是车道保持居中以及跟车非常顺畅，并且哪怕在车辆随车道线转弯的时候也能做到非常从容，但是有一点感觉急需要改进，那就是开启ap的时候如果能够做到车道线内小范围避让就好了，对体验感提升非常有帮助，不然很容易突然来一脚刹车，不习惯的话还是蛮吓人的。 8、自从新3上市后，基本上对车辆的NVH评价都蛮高的，但是我觉得胎噪现在抑制的还是缺点意思，可能是因为车外噪音和风噪这次隔绝的不错，所以显得胎噪就比较大了吧，然后速度上到80的时候就能感觉到明显胎噪，以前车外讲话不用大声都能听到，现在按喇叭就感觉隔着一堵墙一样[笑哭]，然后车辆悬挂这次平衡做的已经非常棒了，特别是过减速带的时候，当当两声就结束，没有过多的震动，车内也不颠。 关于其它的像是车内空间、隔音、驾驶感受，每个人的感受不一样，我就不多说了，感兴趣的还是建议去店里试驾一下，自己感受到的才是最真实的，网络评价都很主观，只能参考不能全信，毕竟我喜欢的你不一定喜欢。 另外：关于我的一次售后体验 提车一周多的时候，发现车子有异响，预约了售后中心，服务态度非常棒，多次电话联系确认时间，问题，售后注意事项。后来回家后发现问题解决了，但是感觉还差点意思，所以联系了客服，官方提供了上门服务，售后开车单程130公里上门服务，所有问题全部解决，顺便还帮我解决了车载内置ETC的安装和美容店给我造成的小问题。全程免费（除了ETC），这次售后也让我对特斯拉这个品牌更安心了，以后如果再换车，特斯拉依旧是我第一考虑项。

Carpediem8461

“焕新版model 3”超详细提车作业

换新款model3用车半个多月的分享