车机上电池电量为0，刹车变硬，各种功能提示受限、故障！ 但不应该是电池耗尽或太低，车门是没法遥控打开，更不用说仪表通电，车机启动了？

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车机上电池电量为0，刹车变硬，各种功能提示受限、故障！


车机电池显示0，刹车变硬，没法启动！

车机上电池电量为0，刹车变硬，各种功能提示受限、故障！
但不应该是电池耗尽或太低，车门是没法遥控打开，更不用说仪表通电，车机启动了？

無以言

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我发现大家对油耗特别的感兴趣，虽然都知道动力强，车身重肯定不省油，但好多人还是非常关注油耗，最近我也关注了一下怎么省油。我最近高速上油耗最低跑出了6.3L/100km。新车到买来到现在行驶将近4000公里，平均油耗8个左右。平均速度30多。          最近有不少人留言问我怎么开省油。也有不少人质疑我2.0T的车不可能这么省油。为了解决大家的省油问题，加上我本身就比较爱钻研，大学的专业也有一点点接近这个吧，空天飞行器动力工程，说白了都是研究发动机的，不过我搞航空发动机，航空发动机和汽车发动机除了都是烧油把内能转化为机械能这个最基本的原理一样外，别的工作原理跟汽车发动机完全不同。但因为新买了车，别都说比较费油，我也稍微研究了一下怎么省油。今天就跟大家分享一下自己的经验。         首先我们说说&#34;什么速度最省油&#34; 一说到省油，总有不少人就会问，什么速度开油耗最低？要弄清楚这个问题，我们需要关注好多方面。燃油燃烧的做功要带动车子向前运动，就要克服滚转的阻力，发动机变速箱内部的阻力，风阻等等。我们把他归纳为以下公式 F＝ma＋风阻＋滚转阻力＋坡道阻力 其中车重固定的，车上载承重量，约轻越好，学渣。 滚转阻力约小越好，其中我觉得涉及到两点，一个是路况要好，一个是轮胎尽量不要气压太低。 风阻f＝k*v的平方 速度越大，这个阻力越大，而且是以平方的方式增大，增大的速度很快。 还有就是上坡做功大，下坡省力。 此外，我们还要看发动机的工况，下面是一个其他发动机的工况图。  这个图可以看出来240这个等油耗曲线所圈的工况点是发动机最经济的工况点。  也就是说，存在某个车速时，使得发动机正好运转在这个240等油耗曲线的圈内时，此时发动机的油耗最低。那是不是转速必须在1400多2000多这个转速呢？ 这个不一定，因为还要考虑我们之前分析的风阻，滚转阻力等等。尤其在平直的公路上，速度达到一定时风阻的影响非常大。  北美常用来做模拟器教学的Saturn 1.9升自然吸气发动机的BSFC图，横轴为转速，纵轴为扭矩，蓝色斜线为功率，等高线为燃油消耗率，横向曲线为油门开度，可以看出大概10马力时的效率只是40-50马力时的80%。       因此，一方面随着速度增大“发动机工作效率”提高，另一方面随着速度增大，风阻增大，单位距离做功增大，或者可以说“行驶效率”降低了。两个作用一定程度上相互抵消。在速度比较低的时候，发动机工作效率提高较快，而风阻此时相对滚阻非常小，因此对总的阻力的影响也很小，因此百公里油耗水平是下降的。而在速度比较高的时候，发动机工作效率提升较慢，而风阻成为阻力主体，总的阻力提升很快，因此百公里油耗水平是上升的。 通俗一点的总结一下。转速比较低的时候，燃油效率低，随着转速的升高燃油燃烧效率会提高，但是速度也会提高，速度提高带来的风阻远远高于燃油燃烧效率的提高 我们再看一个图，通过数据来更好的理解 60km/h的时候单位能量燃油要390g，110km/h的时候单位能量燃油只要275g，省了30%，是不是就省油30%呢，实际上，阻力从303N增加到了655N，增加了116%，相同距离需要做的功也同样得增加116%，一来一去，单位距离燃油消耗就反而增加52%  还有个因素就是档位，这个就是靠变速箱了 多级变速器经济性会更好一点，因为更多档可以单独设置更低的传动比来兼顾高速巡航的经济性。现在的7级变速、9级变速，未来的是10级变速也是同样的道理，除了可以让每一次换挡的动力链接更加畅顺以外，还可以设置更小的传动比提高高速巡航的油耗。 汽车在高档位时，一般发动机转速较低，如果油门开度不大的话，喷油量较低，而此时车速在高档位一般不会很低，因此在较高的车速下，发动机又是一个低负荷运行状态，油耗自然就低了。但是这是有先决条件的，首先必须达到一定的车速，因为在很低的车速下使用高速挡，发动机转速会瞬间被拉直很低，导致熄火。第二就是较低的油门开度。因为在高档位的加速性能由于更低的传动比的原因，都会较低。如果在高档位长时间的大油门开度，车速加不来的同时，喷油量的增加会导致油耗极具增加，因此如果需要强动力加速超车时，要降档踩油门才是正确的选择，等车速提上来后，再切高档位。  以上是纯理论研究，我也参考，学习了其他人的观点。既然原理知道，我们就实践一下，检验一下自己的发动机怎么省油。 首先我发现在平直的公路上，70公里的速度就已经换挡到最高档。此时转速将近1300，转速比较低，此时燃油效率差，但是风阻小。速度80的时候，转速1400，速度90的时候转速1600多。90以上的时候能明显看到瞬时油耗在上升。通过公式计算风阻的阻力增长明显大于了1600转的那点提高的燃油效率。如果从绝对省油的角度说，速度70-80是最省的。  看到这里你就会觉得这就能开出来最省油的油耗吗？ 不可能！ 这只是针对我们vv6发动机的一个最理想的平直公路的一个理想省油速度范围。实际道路中还有很多其他因素，现在分享一下。 首先在开启辅助巡航，因为通过两个月实验，发现车辆电脑给的燃油量比自己踩油门的燃油量要经济的多，控制的好，如果自己踩油门加速很容易20多的瞬时油耗，但是辅助巡航的供油量就没有那么多。什么时候来辅助巡航，只有在高速上吗？不是，只要能来辅助巡航能不堵，与前车具体调到最小的时候也不会经常主动刹车，那就可以来，不过这个还要看自己的驾驶习惯，刚开始可能觉得不适应。我在快速路，不拥堵的宽阔道路也开。 上坡前可以适当加5公里的速度，上坡的时候因为可能会降档，转速增加，喷油量增加，所以会，为了保持这个速度会费油，所以在正在上坡的时候可以降一点点速，再下坡的时候再把速度加回来，这样利用下坡加速更经济一点。当时速度不能变化太大，只变化一点就可以。 市区行驶时无论去哪里我都要先导航一下，看一下多少个红绿灯，有没有堵车，找一个红绿灯少，又不拥堵的路线，如果连续的红绿灯有绿波，一定要压着绿波的速度，这样就不会遇上红灯，红灯多停车很费油。怠速不动也很费油。在不影响安全的情况下，我基本不踩刹车，提前预判情况。减少刹车次数，市区的速度顶着绿波或者限速上限，遇上情况提前判断，提早需要松开油门，脚搭在刹车上。 高速公路行驶时，看你的时间价值，需要赶时间那就一直顶着上线开就行了，省油那点价值比不上时间的价值，如果不赶时间，就为了降低油耗，而且还不影响其他人行驶，比如高速上基本见不到车，那你可以在慢车道上来慢点，建议85。千万不要在快车道，千万不要车多的时候，千万不要低于限速，千万不要跟大车太近。不然又危险又容易被骂。有人说不是最省油的是70-80吗？为什么是85，因为85慢车道不会低于最慢的速度，更重要的是对颗粒捕捉器有好处，我们不经常跑高速。高于80以后燃烧效率好，不会有过多的颗粒。 然后就是胎压，胎压要求是230，我一般不会低于冷态225，一般处在冷态227-245的胎压。  最后总结一下 1.尽量避开拥堵，避开红绿灯路线 2.市区尽量提高速度，不超速的情况下接近高档位经济速度，提前预判，保证安全下少踩刹车。尽量不怠速行驶，费油。 3.高速不赶时间，安全，没车的情况下可开到85。 4.轮胎冷态气压从来不低于230。冷天可以适当增加到240。 5.找到油品品质高的加油站加油。确保耐烧量够的高品质燃油。找便宜的加油优惠方式。

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